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GT-Rの走りを変えた！アテーサE-TSってなに？実はセッティングも可能？ Ｒ３２ＧＴ－Ｒを最強の車と印象付け現在の Ｒ３５にも搭載されている４ＷＤシステム。 アテーサE-TS！ そしてＲ３３やＲ３４ＧＴ－Ｒ以外にも Ｖ３５、Ｖ３６の４ＷＤでも採用されている アテーサE-TSって一体どんなものなのか？   おさらいしていきましょう！ アテーサE-TSってどんなの？ アテーサE-TSは 「Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic – Torque Split」 の頭文字を取って「ATTESA E-TS」と言われている。 日本語で言えば電子制御トルクスプリット四輪駆動と言ったところだろう。 構造は ＦＲベースのトランスミッションの後ろにトランスファーが付いており トランスファーの中にある湿式多板クラッチによって動力をフロントタイヤに伝達している。 伝達するだけではただの４ＷＤシステムだか アテーサE-TSは湿式多板クラッチの押しつけ力によって 前後タイヤへのトルク配分を変えることが出来る。 更にその制御をＧセンサーと各タイヤの回転差から判断して 自動的にトルク配分を変えている。 使用されるオイルは 「パワーステアリングフルードスペシャル」と書かれているが 日産純正オイルは「Ｅ－ＴＳ作動オイル」という オイルが使用されている。     アテーサE-TSはどうな動きをするの？ アテーサE-TSは基本ＦＲで走行。 トルク配分は０:１００ですが Ｇセンサー、操舵角センサーからの信号と 各タイヤで回転差が発生した際に アンダーステアにならないように制御が働き ０:１００～５０：５０ のトルク配分することが出来る。 アテーサE-TSの効き方が変えられる？ アテーサＥ－ＴＳでの制御はアンダーステア対策の為、 オーバーステア対策となると純正の制御では限界は低いのかもしてない。 サーキットなどでスポーツ走行をする方の中では アテーサＥ－ＴＳの扱いが苦手な方もいるのではないでしょうか？ そんな方の為に、後付けパーツが出ている。 ２世代ＧＴ－Ｒで愛用者が多いのは do-luckから出ている「デジタルGセンサーのDTMⅡ」 これはストリート、サーキット、純正、カスタム仕様の ４仕様でアテーサＥ－ＴＳの制御を変更ができる。 カスタムではずっと４ＷＤやずっと２ＷＤにすることもできるので それぞれのステージや好みに合わせることが出来るので アテーサＥ－ＴＳの性能をより幅広く味方に出来るのではないでしょうか？