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BSタイヤ RE-71RSのレビューは?RE-71Rと何が違う?

BSタイヤ RE-71RSのレビューは?RE-71と何が違う?   ブリヂストンのハイグリップラジアルタイヤが進化して登場した。 RE-71Rの進化版RE-71RS。   RE-71Rと何が違うのか? 実際のレビューは?   RE-71RとRE-71RSの違いは?   トレッドパターン RE-71R   RE-71RS   かなりの違いがありますね。   RE-71RとRE-71RSの性能差比較 ※画像のデータはブリヂストン公式ページより   RE-71Rと比べてドライグリップ性が向上しているのに 耐摩耗性も向上しています。   これはガンガン走る方にはありがたいですね。   具体的には新非対称トレッドプロファイルをというものを採用しているそうです。 トレッドゾーン毎にラウンド形状を設計、 イン側は極端にラウンド、 センターリブは平らに、 そしてアウト側は緩やかにラウンドすることで、 RE-71Rと比べコーナリング中の接地面積を6%向上 接触面積は11%向上しているそうです。   接地圧分布の均一にすることで耐摩耗は耐摩耗性も5%向上ということです。   RE-71RS実際のレビューは? 試乗会で試乗した方のコメントは ・RE71-Rでアンダーステアとなるところがハンドル切った方へ曲がっていく。 ・アウト側のトレッド剛性が悪化せず、イン側の接地も薄れない。 ・FR駆動のトヨタ86でコーナー進入時から積極的にノーズを反応させることができた。     RE-71RSのラインナップは?   あなたの狙いのサイズはありましたか?   このタイヤでサーキットやワインディングをもっと楽しみましょう。    

新型スカイライン発表!V37ビックマイナーで機能も走りも劇的変化!

新型スカイライン発表!V37ビックマイナーで機能も走りも劇的変化!     7月16日、国内向け販売されているスカイラインが正式発表が 日産グローバル本社で行われた。   今回、マイナーチェンジではあるが V37のイメージを劇的に変える変更が多くなっている。   それでは新型スカイラインの中身を見ていきましょう。       新型スカイラインでの変更点は?   今回の変更はこちらです。 ・ダイムラー製の直4エンジン廃止 ・VQ30DETTの追加 ・プロパイロット2.0搭載 ・足回りではIDSというセミアクティブダンパーが搭載 ・インフィニティエンブレムから日産エンブレムに変更 ・丸テールの復活   エンジンではダイムラー製の直4エンジン廃止し、 VQ35+HM34のハイブリットとVQ30DETTの2つとなった。 VQ30DETTは既に北米で採用されているエンジンで以前紹介もしている。 また、噂されていた自社製の直4ターボエンジンは搭載がなくなった。 自動運転ではプロパイロット2.0搭載で 運転中の手を放しての自動制御と車線変更が出来る。 詳しくはこちらです。 プロパイロット2.0はハイブリットモデルのみ装着となっている。 IDS(インテリジェント・ダイナミック・サスペンション)は ハイブリットグレード以外に装着される。   ソレノイドのアクチュエーターによって ダンパーの減衰力を電子制御するシステム。   走行中の突き上げを吸収したり、 コーナリングのロールを4輪独立で制御を行っている。   最後にV37になって取付されているエンブレムが インフィニティマークが付いていたが 今回のビックマイナーで日産マークへと変更になっている。 テールランプがスカイライン伝統の丸テールへと変更されている。     新型スカイラインのグレードと価格は? グレードは7つに分かれている。   VQ35+HM34ハイブリットモデル GT Type SP  6,048,000円 GT Type P    5,711,040円 GT      5,474,520円   プロパイロット2.0を付けるのであればこの中のいずれかの グレードとなる。   VQ30DETT GT Type SP  4,818,960円 GT Type P   4,554,360円 GT      4,274,640円   特別仕様車 400R    5,523,120円 ・VQ30DETTで最高出力400馬力 ・4輪アルミレッドキャリパー対向ピストンブレーキ ・本革スポーツシート(ダイヤキルティング/レッドステッチ) ・400Rグレードバッジ     最後に・・・ 今回のマイナーチェンジは日産がスカイラインへの力の 入れようが窺えるのではないでしょうか?   安全の向上しながらも 走りの大幅向上への変化が多い内容に思えましたね。   V37として最後のマイナーなのか? V37はまだ進化していくのか? これからも目が離せないですね。   Sponsored Links          

新型スカイライン!日産新体制で出るか!?開発者が考えたこんなモデル

新型スカイライン!日産新体制で出るか!?開発者が考えたこんなモデル   ゴーン体制から新体制になった日産で 開発者現場が考える新型スカイラインが姿が 衝撃過ぎて話題となっている。   日産ゴーン体制からどんな変化があったのか? 日産自動車、ルノー、三菱自動車の3社アライアンスのトップに居たカルロスゴーン氏が 失脚したことにより3社とも経営方針にも変化が出てくる。 そしてすぐにではないが車作りやコンセプトにも変化が出てきそうだ。 それは日産内は特に出てくるだろう。 企画開発の現場ではこれまでとは違った空気が流れ始めているそうです。     現場が考える新型スカイラインとは? 某車雑誌の情報とイメージ画像を作成していたので見てみましょう。 情報元https://bestcarweb.jp/news/scoop/68381 ・使いやすい全幅1800mm以下のボディサイズの4ドア ・全長4700mm以下としながら、後席の居住性は大人がしっかりと着席でき、 ロングドライブでも疲労を感じさせないものとする ・中心グレードが300万円代である この3つがコンセプトとなっているそうです。   あくまで6気筒で後輪駆動、クーペもある。 といった内容のもとスカイラインのイメージが出来ている。   ホントに発売されるのか? 現段階ではプラットホームもパワートレーンも何も決まっていないということで あくまで開発現場から出た案であった採用されているかは不明である。 スカイラインとしてでなくとも乗り手が楽しめる車になりそうなので 商品化してもらいですね。

オートサロンR34・R32の落札価格はやっぱり凄かった!

オートサロンR34・R32の落札価格はやっぱり凄かった!     東京オートサロン2018のオークションで 2002年に生産終了したR34 GT-Rが出品された。 走行距離はなんと「10km」の「V-Spec Nur」ということで話題となったが その落札額は判明した!!   そして今回R34以外にもこんな希少な車が出品されていました。     R34 スカイラインGT-R V-Spec Nur   走行距離10キロの新車として注目されていました。 その価格は・・・ 落札価格は3,200万円     R32 スカイラインGT-R   こちらは走行距離の少ない希少な車両。 その落札価格はなんと800万円     日産 スカイライン2000GT-R   新車?とも言われるこの車両はなんとR32より高い 落札価格1,310万円!! そして今回驚きの車両が出品されたのは・・・     日産 R90CK     どこで使うんだと思うこの車両は なんと・・・・ 落札価格1億7,300万円!!     この車両の落札者はどんな人が買ったのか気になりますね。   次回はいつこのような車両は出てくるのか?出てこないのか?   どちらにしても更なる希少価値上がっていくのは間違いなさそうですね。  

R34 買い取り価格のGT-Rの価格高騰が止まらない!?

R34 買い取り価格のGT-Rの価格高騰が止まらない!?     先日R34がGT-Rで6800万円で販売されたと投稿しましたが(⇒詳細はこちら!) 値段高騰中のR34スカイラインは一体いくらで買い取られているのか? 事故車だったらどうなのか? その知られざる買い取り価格をご紹介していきます。     R34の新車時の価格は? R34GT-Rの新車価格は一体いくらなのか ご紹介していきます。 GT-R STD 4,998,000円 GT-R Vスペック 5,598,000円 GT-R VスペックII 5,748,000円 GT-R Vスペック N1 5,998,000円 GT-R Mスペック 5,950,000円 GT-R VスペックII Nur 6,100,000円 GT-R Mスペック Nur 6,300,000円 500万円~650万円台で販売されていました。 R34はなぜ高騰したのか? 高騰の理由は2つあります。 海外流出 ワイルド・スピードシリーズやグランツーリスモでも有名な日本車、特にスカイラインGT-Rは 海外でも人気車種です。 そこに加えアメリカで国内で直販されていないクルマは製造から25年経過しないと輸入することが出来ない。 といった各国の規制がそれぞれ規制解除の対象車種となってきている為、 海外へ輸出されているのです。 そこでものすごい価格で取引させていることで 必然的に日本の中古車市場もつられて上がっているのが現状です。 資産価値の上昇 資産価値として見てもGT-Rはとても優秀な物件となってしまっています。 GT-R VスペックII Nurは現状では倍の価格で取引されています。 GT-R STDの中古車でも1000万円になる日も来るかもしれません。 R34現在の買い取り価格は? 通常の買い取り価格 事故車売却シミュレーターでの買い取り価格は 通常に走っているSTD車両で15万キロ越えの場合 391~421万円 事故車での買い取り価格 車体が修理不能な廃車状態でも事故車売却シミュレーターに掛けた結果 なんと・・・・ 275~310万円 事故車で修復不能な状態でも 新車価格の半額!? こんな状態でもこれだけの価格が付いてしまうのです。

スカイライン クーペ誕生秘話と性能を徹底比較!

スカイライン クーペ誕生秘話と性能を徹底比較! V35から生まれたスカイラインクーペ。 インフィニティのイメージも強いモデルとして知られていますが 日産ブランドとしても完成度が高いモデルです。 スカイラインクーペの誕生秘話と、 スカイラインクーペを比較していきたいと思います。 スカイライン クーペ誕生の秘話 2001年6月にスカイラインがR34型からV35型にフルモデルチェンジ スカイラインクーペは2003年1月に販売されて誕生した。 スカイラインクーペの開発は1999年末から2000年初め頃に開始された。 当時は日産とルノーの交渉が進められている中でセダンとクーペの同時開発が困難であったため、 セダンの開発終了後にクーペの本格的な開発が進められたという。 フラットフォーラムはZ33フェアレディZと共通化されており。 エンジンはVQエンジンに、トランスミッションはAT、MTともに新たなパワートレインになった。 スカイライン クーペを徹底比較 V35型 エンジン:VQ35DE V6気筒 DOHC 総排気量:3,498cc 最高出力:280PS/6,200rpm 最大トルク:37.0kgf·m/4,800rpm 開発時、スタイルを重視したモデルであった為、パワートレインもデザイン重視となった。 インフィニティからはスタイルで走りを犠牲にして欲しくないという要求があり、開発は困難を極めたという。 特別仕様車として日産自動車が70周年を迎えることを記念して設定された 「70周年記念特別仕様車」の70th-IIが登場した。 V36型 エンジン:VQ37VHR V6気筒 DOHC 総排気量:3,696c 最高出力:333PS /7,000rpm 最大トルク:37.0kgf·m/5,200rpm V36型は2006年11月にセダンが発売され2007年10月にクーペが発売された。 スカイラインクーペはG37クーペも含め、すべて日産自動車栃木工場で生産されていた。 3.7Lという排気量はライバルのBMW・3シリーズの走行性能を上回る為に 3.5Lではなく3.7Lという選択をしたという。 特別仕様車として55th Limitedが2012年2月に生産された。 これは生誕55周年記念して期間限定で55台限定設定された。 内容は「370GT Type P」および「370GT Type SP」をベースとして、 55周年記念刺繍付きのアニバーサリーブリリアントレッド本革シートが装備、専用色も設定された。

R32 オーディオ交換してみよう【スカイラインメンテナンス編】

R32 オーディオ交換してみよう【スカイラインメンテナンス編】 R32スカイラインのオーディオ交換!お店に出したら済む話ですが 自分でやったら節約に!!メンテナンスの際にも覚えておきたいパネルの外し方を紹介! R32 オーディオ交換必要な工具は? オーディオ交換に必要な工具を紹介します。 プラスドライバー これだけです! R32 オーディオ交換までの道のり シフトノブを外し シフトノブは左に回せば外れます。 シフト周りのパネルを外し シフトブーツの部分を持ち上げると外しやすいです。 割れやすい部分なので注意が必要な部分でもあります。 オーディオ周りのパネルを外す 灰皿裏とパネル下のネジネジを4本外します。 オーディオ・エアコンのブラケットを外す ネジを6本外したら摘出終了です。 摘出終了です。 R32 オーディオ交換おまけ編 R32スカイラインのオーディオ周りのパネルは 前期と後期でデザインが違いますが取付方法が同じため 流用が可能です。 前期 艶のある平らなデザイン。 後期 絞り加工のあるデザイン。

R33 オーディオ交換してみよう【スカイラインメンテナンス編】

R33 オーディオ交換してみよう【スカイラインメンテナンス編】 R33スカイラインのオーディオ交換!お店に出したら済む話ですが 自分でやったら節約に!!メンテナンスの際にも覚えておきたいパネルの外し方を紹介! R33 オーディオ交換必要な工具は? オーディオ交換に必要な工具を紹介します。 プラスドライバー 内装はがし R33 オーディオ交換までの道のり シフトノブを外し シフトノブは左に回せば外れます。 灰皿裏のネジを外します。 シフト周りのパネルを外し シフトブーツの部分を持ち上げると外しやすいです。 オーディオ周りのパネルを外す ここまで来ればあとちょっと。 ネジを2本外します。 メーター下からパネルを外していきます。 摘出終了です。

R34 オーディオ交換してみよう【スカイラインメンテナンス編】

R34 オーディオ交換してみよう【スカイラインメンテナンス編】 R34スカイラインのオーディオ交換!お店に出したら済む話ですが 自分でやったら節約に!!メンテナンスの際にも覚えておきたいパネルの外し方を紹介! R34 オーディオ交換必要な工具は? オーディオ交換に必要な工具を紹介します。 プラスドライバー 内装はがし R34 オーディオ交換までの道のり シフトノブを外し シフトノブは左に回せば外れます。 灰皿裏のネジを外します。 シフト周りのパネルを外し シフトブーツの部分を持ち上げると外しやすいです。 エアコンの吹き出しのパネルを外し ここまで来ればあとちょっと。 エアコンとオーディオのボルトを外します。 摘出終了です。 R34 オーディオ交換おまけ編 GT-Rもそれ以外のグレードもオーディオ周り、シフト周りのパネルの形状は 同じなので流用してる方もいるようです。 GT-Rはこんな感じです。 いかがでしょうか? 周りとは違った内装を作ってみてはいかがでしょうか?

ハコスカ エンジンスワップで快適?過激?こんな仕様も!C10スカイライン総まとめ!!

ハコスカ エンジンスワップで快適?過激?こんな仕様も!C10スカイライン総まとめ!! ハコスカKPGC10をエンジンスワップ。これで快適?これで最強?ちょっと過激? エンジンスワップを総まとめ!! エンジンスワップってなに? エンジンスワップとは ハコスカ・ケンメリは本来S20エンジンが搭載されていますが あえて違うエンジン、例えばRBエンジンやSRエンジンなどを搭載してしまうこと。 ハコスカにスワップされたエンジンたち 定番?RB20 こちらはNA・ターボといろいろな仕様があるみたいですね! RB25も今や定番? RB25NAが人気なのでしょうか? NAでもインパクトあるファンネルがイケてますね。 シルビア・180SXのSR20!! SR20ターボで低速からパワーモリモリ仕様! 来ました!RB26!過激仕様も! こちらはNA こちらはビックタービン仕様。 一体何馬力出てるのでしょうか? あなたのハコスカはどんな仕様? コメントで教えて下さいね。