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スカイライン　ＧＴ-Ｒ　性能の違いを比較！ スカイライン　ＧＴ-Ｒはハコスカに始まり幻のケンメリそれから １６年ぶりに復活したＲ３２、世界で活躍したＲ３３、 ポールウォーカーも愛したＲ３４それぞれの基本性能を比較していきます。 スカイライン　ＧＴ-Ｒ誕生の秘話 プリンス自動車がＳ７４として開発をしており、日産自動車と合併後 1968年10月開催された第15回東京モーターショーで 「スカイラインGTレーシング仕様」登場した。 スカイライン2000GTのボディに 日産のR380のエンジンであるGR8型をベースに開発された直列6気筒DOHCエンジンを搭載させた。 ＧＴ－Ｒはスカイラインの中でもレースで使用することを主な目的に開発され、 翌年1969年２月に発売が開始された。 発売当初４ドアセダンのみの販売だった為。 このハコスカも先代のＧＴ－Ｂ同様に「羊の皮を被った狼」と呼ばれていた。 それぞれのスカイラインＧＴ-Ｒ比較 ハコスカ スカイライン2000GT-R（PGC10型） エンジン：Ｓ２０　６気筒ＤＯＨＣ 総排気量：1,989cc　 最高出力（グロス）：160PS/7,000rpm 最大トルク（グロス）：18.0kgf·m/5,600rpm スカイライン2000GT-Rの他、フェアレディZ432にも搭載されていた。 ケンメリ スカイライン2000GT-R（KPGC10型） エンジンはハコスカ同様Ｓ２０エンジン搭載 しかし昭和48年排出ガス規制に適合しなくなったため、レース活動はなく ＧＴ－Ｒも197台を販売するのみとなり今では希少で幻のＧＴ－Ｒとなっている。 Ｒ３２型 エンジン：ＲＢ２６ＤＴＴＴ　６気筒ＤＯＨＣツインターボ 総排気量：2,568cc　 最高出力：280PS/6,800rpm 最大トルク：36.00kgf·m/4,400rpm ＦＲベースの４ＷＤであるアテーサＥＴ－Ｓを搭載。 ハイキャスなどの電子制御を駆使し戦闘力を高めて登場した。 Ｒ３３型 エンジン：ＲＢ２６ＤＴＴＴ　６気筒ＤＯＨＣツインターボ 総排気量：2,568cc　 最高出力：280PS/6,800rpm 最大トルク：37.50kgf·m/4,400rpm 先代のＲ３２からトルクの増加し、 アクティブＬＳＤを搭載し、Ｒ３２ではＶスペックのみのブレンボブレーキも 標準装備された。 Ｒ３４型 エンジン：ＲＢ２６ＤＴＴＴ　６気筒ＤＯＨＣツインターボ 総排気量：2,568cc　 最高出力：280PS/6,800rpm 最大トルク：40.00kgf·m/4,400rpm タービンはギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンに変更。 ゲトラグ製６速トランスミッションを採用。 ３連メーターはなくマルチファンクションディスプレイでブースト圧や水温を見ることができる。 スカイラインＧＴ-Ｒレースでの活躍 ハコスカ デビュー戦で優勝後、公式レースで４９連勝（正式には４６連勝ではないかとの説もある） 通算57勝の実績を作った。 ケンメリ 昭和48年排出ガス規制に適合しなくなったため、レース活動はなし Ｒ３２型 1990年全日本ツーリングカー選手権でデビュー。 星野/鈴木組のカルソニックスカイラインがポール・トゥ・ウィンを飾った。 シリーズ全戦ＧＴ－Ｒがポールポジションを獲得。 グループＡは事実上ワンメイクレースとなり最終的に29連勝 世界ではスパ・フランコルシャン24時間レースグループNで優勝やオーストラリアツーリングカーレースでも優勝した。 Ｒ３３型 ル・マン24時間レース投入の為、「日産NISMO GT-R LM」を作製されたＲ３３型。 レギュレーションにより「同一車種に4ドア車が存在する車種はエントリーから除外する」と なっている為、BCNR33型でありながら「スカイラインを名乗らないGT-R」が存在した。 Ｒ３４型 JGTCに参戦。「ペンズオイル・ニスモGTR」が2年連続のシリーズチャンピオンを獲得。 その後、スーパーＧＴでは苦戦の中で2002年に直列６気筒エンジンからＶ型６気筒のＶＱ３０を搭載して活躍。