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スカイライン解体新書

R34スカイラインのチェックリンクを直そう!R35流用術!

R34スカイラインチェックリンクを直そう!R35流用術!     今も人気の高いR34スカイライン! しかしすでに初期型販売から20年を超えている。   消耗品以外にもいろいろなところの機能性が薄れ 部品を探すのが難しいところもちらほらとあります。   今回はその中でもドアを丁度いいところで止めてくれるチェックリンクが 意外な車種の物を使って復活することがわかりました。   今回はそんな復活術を紹介します。     チェックリンクとは?   ドアを開いた時に全開ではなく半開にしてくれるものです。   逆に開いているときは全開、半開でキープする為にあります。   ドアが勝手に閉まってしまう。   ドアが開きすぎて困っているという方は 既にチェックリンクが摩耗して機能が低下しているので 交換した方がいいですね。   R34に使えるチェックリンクとは?   純正部品は既にでない為、 交換されている方の多くはR35GT-Rの チェックリンクを流用しています。 部品はこちらです。 部品番号 80430-KB50B(チェックリンク右) 80431-KB50B(チェックリンク左) 80440-AG000(カバー右側) 80441-AG000(カバー左側)   日産の販売店で購入可能な部品となっています。   R34チェックリンクを交換方法は? ドアトリムを外し写真の赤丸のボルトとナットを外します。 ドア側から抜き取れます。   難易度としてはそこまで高くはないですがドアトリムのクリップなどが 劣化している為、割らないよう気を付けてください。   最後に・・・   参考になりましたでしょうか?   ドアの開閉の為のちょっとしたところですが ちょっとしたところが快適になれば ドライブが楽しくなります。   ちょっとの事からコツコツと修復していってはいかがでしょう。  

ブレーキ鳴き「キーキー」音の原因は?対策できないの?

ブレーキ鳴き「キーキー」音の原因は?対策できないの? レーシングカーで「キーキー」と音が出ているのは見るけど 街中で普通の車でもなっていることがたまに見かけます。   実際乗ると周りの目が気になったり 乗っていてもいい気分はしないですよね。   今回はブレーキ鳴きの原因と対策について解説したいと思います。   ブレーキ鳴きの原因は?   ブレーキが「キーキー」音が出るときは 大きく分けて3種類あります。   ブレーキパッドの残圧が少ない場合 1つはブレーキパッドが減りインジケーターと言われる金属の部品が ブレーキローターに当たり 音が出るケース。 この場合は ブレーキパッドの残圧が少ないので交換時期が来たことを知らせている為、 交換が必要になります。     ブレーキピストンの戻り不良   ブレーキ時にブレーキパッドを押し当てに行くブレーキピストンですが ブレーキをしていない時はブレーキピストンがキャリパーに戻り ブレーキパッドがフリーな状態でなければいけません。   ブレーキピストンが戻っていないと「ブレーキの引きずり」となり ブレーキから「キーキー」音が出ます。 原因はいくつかありますが ピストンとシリンダの動きが悪くなっている。 その1つとしてピストンシールの劣化によりピストンが戻る力の減っている。 この場合はピストンをキャリパーから外し、 ピストン、シリンダ内の清掃と ピストンシールの交換が必要となります。   ブレーキパッドの残圧がある場合   2つ目はブレーキパッドがあるのになく場合です。   この場合は原因が複数あり そのいくつかの現象が重なっているときもあります。   ブレーキが鳴く原因はブレーキ部品のどれかが 振動して振動がブレーキローターに伝わり スピーカーとなって大きく聞こえる場合が多いです。   振動する原因として 1.ブレーキパッドとブレーキローターが均一に当たっていない 2.ブレーキパッドとブレーキローターの材質が合っていない 3.ブレーキパッド裏のブレーキシムで振動が吸収できていない   この3つのが主な原因です。   1.ブレーキパッドとブレーキローターが均一に当たっていない   これは新品のブレーキパッドに中古のローターで ローターに段付き摩耗が見られたり歪みがある場合に起こりやすいです。 平らな面を凹凸な面に押し当てているようなものです。     2.ブレーキパッドとブレーキローターの材質が合っていない   これは社外のブレーキパッドで材質の硬さが変わった時に出やすいです。 ブレーキパッドの振動をブレーキローターだけでは吸収できなくなって音が出ています。   3.ブレーキパッド裏のブレーキシムで振動が吸収できていない   これはクッションの役割のブレーキシムが振動を吸収し切れていない場合で ブレーキシムに付いているグリスがなくなっていることがよくあります。     ブレーキ鳴きの対策は?   ブレーキパッドを削る ブレーキローターとパッドを平らにすることが出来ます。 ブレーキパッドを紙やすりなどを使って平らなところで削ることが出来ます。 又、ブレーキパッドの角を斜めに削りブレーキローターと当たる面積を変えるのと 最初に当たる点を変えることで振動を変えるという方法もあります。     ブレーキローターを研磨する ブレーキローターはローター研磨機などを使えば 段付き摩耗や歪みを平らにすることが出来ます。 ブレーキローターには使用可能な厚みがある為 段付きの大きなブレーキローターなどは出来ない場合があります。   ブレーキシム・ガイド・スライドピンを清掃とグリスアップ ブレーキシムやガイド、スライドピンのグリスアップを行うことで グリスが緩衝材の役割が復活してくれます。   この作業を行うために各部品の清掃をしっかり行いましょう。 塗布するグリスには市販のブレーキ用グリスや 温度表記のあるシリコングリスを使用してください。 あまりにもブレーキ鳴きが出やすい車両には ブレーキシムの材質を変えたり 追加して軟らかい物で吸収効果を上げるなどの方法もあります。   最後に・・・   ブレーキ鳴きは問題がないと言えば少し違ってきますが 走行に大きな影響がある不具合というわけではありません。 (ブレーキパッドがなくなっている場合を除きます)   ですがブレーキ鳴きが出たら一度、整備工場や専門の方に見てもらってください。   ブレーキは重要部品です。 一歩間違えば重大事故になりかねません。 […]

聖地巡礼!頭文字Dのマンホールが渋川市に登場!

聖地巡礼!頭文字Dのマンホールが渋川市に登場! 車漫画、アニメで世界的にも人気の頭文字D(イニシャルD)   その舞台の地で主人公が住んでいる渋川市が 今回、頭文字Dの登場人物や車が書かれたマンホール蓋を 市内各所に設置した。     頭文字Dマンホールのデザインは?   渋川市から発表されたデザインはこちらです。 引用元 走りを意識したデザインよりストーリーを意識したデザインが多めに感じますね。 主人公の藤原拓海とAE86以外にも 藤原文太や藤原豆腐店、 高橋兄弟、 インパクトブルーの佐藤真子と沙雪 そして、茂木なつきと藤原拓海とツーショットなど ファンにはキュンと来るチョイスとなている。 頭文字Dマンホールの設置場所は?   渋川市から探索MAPは発行されているが 実際はどこにあるか見ていこう。   ・藤原拓海とAE86   設置場所 渋川駅前プラザ前   周辺の様子   駅前の為コインパーキングも多く車を止めて写真が撮りやすいと思います。   ・藤原拓海と藤原文太と藤原豆腐店とAE86   設置場所 伊香保総合支所前 周辺の様子 伊香保温泉の入り口で温泉街では最初に現れるのがコレ!   ・AE86とFD3S   設置場所 料金所跡 周辺の様子 バトルのスタートラインとなった場所で漫画同様にガードレールの外に駐車が出来ます。   ・AE86,FD,FC,シルエイティ     設置場所 石段アルウィン公園北駐車場 周辺の様子 伊香保温泉の側で石段公園となっている為、ここで駐車して 温泉で休憩や宿泊しても良いかもしれませんね。   ・藤原拓海と茂木なつき 設置場所 石段下広場 周辺の様子 石段アルウィン公園北駐車場のすぐ側。 デザインにもある石段の始まる場所です。   ・高橋兄弟 設置場所 周辺の様子 細い石段の中にあるので見落としそうな場所。 階段手前のマンホール蓋には要注意。   ・佐藤真子と沙雪 設置場所 文学の小径 周辺の様子 ロープウェイの近くで石段から少し離れているが 歩けない距離じゃない。   ※地図、風景はグーグルより   頭文字Dマンホール巡りをもっと楽しむ!   7つのマンホール蓋をただ巡るだけでなく ゲーム性があったら更に楽しくなりますよね。   渋川市からデジタルスタンプラリーが配られている。   内容はアニメの聖地巡礼アプリをスマートフォンにアプリを活用したものだ。   アプリダウンロード: Android版 https://play.google.com/store/apps/ iOS版 https://apps.apple.com/jp/app/    

高速道路ETC専用化されてしまう!?

高速道路ETC専用化されてしまう!?     最近に少しづつ話題となっているETC専用の文字。   ETC専用レーンの事ではなく、 今まであった現金支払いの一般レーンがなくなり ETCのみになるという話が上がっている。   その内容を詳しく見ていこう。   なぜ高速道路がETC専用に?     なぜ今、ETC専用化の話が出ているかというと 1つ目は現在ある料金所の人員削減の一環として 将来的に有人料金所をなくしていくとこ。   2つ目は新型コロナウイルス拡大対策として 対面での機会を減らすことを狙って 国土交通省がロードマップの策定に入っているようです。     そして、 そのことがNHKや報道番組が報じたことで 話題となっています。   ETC普及率は?     実際どのくらい装着されているかは数字が出ていない為 高速道路利用者の割合として公表されています。   その数字が、 高速道路利用者のうち93%がETC装着者。   この数字から一般料金所が7%しか利用されていないので 影響が少ないということなのでしょうか?     ETCをついていない人は?     この制度が徐々に動き出すとETCでは入れない料金所や 現金では出れない料金所が出てくると思われます。     全料金所がETC専用料金所となれば ETCのない車は高速道路に乗れなくなります。   まだのETCを付けていない車に取り付ける費用やセットアップ代の補助などがあれば ETCの更なる普及につながりそうですね。

R’sミーティング2020開催へ!コロナで限定的な形で開催!

R’sミーティング2020開催へ!コロナで限定的な形で開催!     R’sミーティング2020が 10月25日(日曜日)に富士スピードウェイで開催されることがわかった。   コロナの影響で各種イベントが中止される中、 恒例行事のR’sミーティング2020がどうなるか 気になっていた方も多いと思います。     今回はコロナの影響もあり限定的な形で開催されることとなりました。 その内容を見ていきましょう。   R’sミーティングとは?     R’sミーティングは、 スカイライGT-R、やR35GT-Rの個人オーナーや有名ショップやメーカーが 展示車や模擬店を行う大型イベントです。   更に詳しくはこちら⇒ R’sミーティング 展示車!過去に富士スピードにはこれだけ集まっていた!   R’sミーティング参加者にはこんな方も⇒ 間寛平 愛車GT-Rで富士スピードウェイ激走! R’sミーティング2020の内容は?       R’sミーティング2020はコロナウイルスの感染拡大の影響で イベント観覧者無しで行われるようです。   「R’sミーティング2020愛車撮影会SPL」 と名付けられています。   限定400台を富士スピードウェイに集め 愛車を撮影するという形で開催。   撮影された車両は主催の「GT-R Magazine」で 紹介されるようです。     参加には事前応募が必要で 400台を超える応募の場合は抽選で 参加者を決定するそうです。     応募は公式サイトから可能です。   最後に・・・ コロナウイルスの影響で各種イベントが軒並み中止や延期が決まっています。   そんな中で今回の開催決定はクルマ好きとして 大きな希望とワクワクを与えてくれたと思います。     早くコロナウイルスが収束し自動車関連のイベントやレースが 多く開催されることを願っています。            

R33スカイラインのブレーキパッドを自分で交換!

R33スカイライン 自宅でブレーキパッド交換!   スカイラインR33のGTS25tタイプMとGT-Rは   フロント対向4ポット リヤ対向2ポットキャリパーが使われています。   このキャリパーはブレーキパッド交換時に ボルトを外さない為、 分解整備にならないので 自宅でも整備が可能です。   しかし、普通のキャリパーとは外し方が少しので 紹介していきたいと思います。   ※ブレーキパッドは車の重要部品です。 整備は自己責任ですが自信のない方はお店で作業してもらいましょう。 R33ブレーキの種類は?   ノンターボモデル   フロント片押し1ポット リヤ片押し1ポット     GTS25tタイプM   フロント対向4ポット(スミトモ製) リヤ対向2ポット(スミトモ製)       GT-R   フロント対向4ポット(ブレンボ製)   リヤ対向2ポット(ブレンボ製)     R33スカイラインブレーキローターサイズは? GTS25tタイプM(ECR33)  フロント Φ296 リヤ      Φ297     GT-R(BCNR33) フロント Φ324 リヤ      Φ300   R33フロントブレーキパッド交換!(スミトモ製)   ブレーキパッド交換   赤丸のピンをドライバーで回し 赤い四角のピンを外します。     ピンを引き抜きます。     スプリングプレートを取り 外します。     これでブレーキパッドが取り出させます。     新しいブレーキパッドに交換する前にピストンを戻します。   組み付けは取り外しの逆の手順で進めたら完了です。   リヤも形は違うものの同じ構造となっています。   R33フロントブレーキパッド交換!(ブレンボ製)   ブレーキパッド交換   基本構造は同じですが少し違う点があるので   ブレーキパッドを止めているピン それをロックしている小さいピンが別体となっています。 それを外せばフロントもリヤ後は同じです。       最後に・・・     自分で作業できると車の状態を把握しやすいですね。 重要部品です。 整備は自己責任ですが確実に作業をして節約して楽しいか―ライフを送りましょう。

R32スカイライン 自宅でブレーキパッド交換!

R32スカイライン 自宅でブレーキパッド交換! スカイラインR32のタイプMとGTS-4とGT-Rは   フロント対向4ポット リヤ対向2ポットキャリパーが使われています。   このキャリパーはブレーキパッド交換時に ボルトを外さない為、 分解整備にならないので 自宅でも整備が可能です。   しかし、普通のキャリパーとは外し方が少しので 紹介していきたいと思います。   ※ブレーキパッドは車の重要部品です。 整備は自己責任ですが自信のない方はお店で作業してもらいましょう。 R32ブレーキの種類は?   ノンターボモデル   フロント片押し1ポット リヤ片押し1ポット ローターサイズは フロント Φ280 リヤ      Φ297       タイプM・GTS-4・GT-R(STD)   フロント対向4ポット(スミトモ製) リヤ対向2ポット(スミトモ製)   ローターサイズは タイプM フロント Φ280 リヤ      Φ297   GT-R フロント Φ296 リヤ      Φ297     GT-R(Vspec・VspecⅡ)   フロント対向4ポット(ブレンボ製) リヤ対向2ポット(ブレンボ製)   ローターサイズは フロント Φ296 リヤ      Φ297     R32フロントブレーキパッド交換!(スミトモ製)   ブレーキパッド交換   赤丸のピンをドライバーで回し 赤い四角のピンを外します。     ピンを引き抜きます。     スプリングプレートを取り 外します。     これでブレーキパッドが取り出させます。     新しいブレーキパッドに交換する前にピストンを戻します。   組み付けは取り外しの逆の手順で進めたら完了です。   リヤも形は違うものの同じ構造となっています。   R32フロントブレーキパッド交換!(ブレンボ製)   ブレーキパッド交換   基本構造は同じですが少し違う点があるので   ブレーキパッドを止めているピン それをロックしている小さいピンが別体となっています。 それを外せばフロントもリヤ後は同じです。       最後に・・・     自分で作業できると車の状態を把握しやすいですね。 重要部品です。 整備は自己責任ですが確実に作業をして節約して楽しいか―ライフを送りましょう。

V37スカイライン インパル(IMPUL)エアロに後期仕様が登場!

V37スカイライン インパル(IMPUL)エアロに後期仕様が登場!     V37スカイラインがビックマイナーされて 中身の見た目も大きく変わりました。   それに今回、 V37スカイラインのマイナーチェンジ後の車両向けに チームインパル(IMPUL)から新しいエアロパーツを 発表されました。   その気になる姿がこちらです。   V37スカイライン チームインパルの最新エアロ   純正エアロと比較していきましょう。   純正 フロント   リヤ   サイド   インパル(IMPUL)   フロント   リヤ   こちらのベースは400Rという事です。     日産のエンブレムを残しながら グリルやフォグ周りが大胆なデザインです。     リヤも小さなリヤスポイラーが付き、スポーティーなバンパーとなっています。   V37インパルエアロがアルファロメオにそっくり?     このエアロが発表されてから密かな話題となっていることがあります。   それがある車と似ているというのです。     その車がアルファロメオの「ジュリア」     どれだけ似ているのか比較しましょう!   V37インパルエアロ   アルファロメオ「ジュリア」     いかがでしょうか?   グリルはかなり違いますが パット見た印象は似ているような。。。     そもそものヘッドライトの形状が似ているので そのような話が上がったんだと思われます。  

BS RE-01・RE-01R在庫あり!今でも購入可能だった!

BS RE-01・RE-01R在庫あり!今でも購入可能だった!   RE-11の登場で名前を聞かなくなったハイグリップタイヤ。   RE-01、RE-01R   使っていた方も多く、 今でもファンが多いのではないでしょうか?   そのRE-01、RE-01Rが今でも新品購入できるのです!   RE-01、RE-01Rとは? RE-01 POTENZA RE-01は2001年から販売されています。   RE-070の後継として登場したストリートハイグリップタイヤ。   RE-01R   POTENZA RE-01Rは2004年に販売が開始されています。   RE-01をベースとして タイヤの横剛性、耐摩耗性を向上させて グリップ力も向上させた POTENZAの最強ストリートラジアルとして登場しました。 なぜRE-01、RE-01Rまだあるのか?   理由は現行のRE-11のラインナップされていないサイズで RE-01やRE-01Rではラインナップされていたサイズは そのまま切り替えずに販売されています。     RE-01、RE-01Rのラインナップは?     どちらも在庫は多くないようですがそれぞれのラインナップはこちらです。   RE-01のラインナップはこちらです。   RE-01Rのラインナップはこちらです。   どちらもサイズは16インチ以下で旧車を意識しているような気もしますね。     現行の車より少し昔の車や旧車のドレスアップには トレッドパターン的にコチラの方が似合いそうですね。    

V38スカイラインはこれ!フルモデルチェンジは 2022年か?

V38スカイラインはこれ!フルモデルチェンジは 2022年か?   車雑誌ベストカーより 次期スカイラインとされる車のデザインが公開されました。     V38と予想されるスカイラインの デザインはどうなるのか?   気になるパワートレインは?   V38スカイラインのデザインは?   ベストカーが発表したデザインはこちらです。   写真提供https://bestcarweb.jp/news/scoop/154773 写真提供https://bestcarweb.jp/news/scoop/154773   写真提供https://bestcarweb.jp/news/scoop/154773   V37と比べると丸みが増えたのかなという印象ですね。 ライトが現在より小さくなった印象です。 丸テール(?)はV37同様に採用される可能性が高いと思われます。   V38スカイラインのパワートレインは?   日産では現在、 可変圧縮式エンジンの開発を進めている。 熱効率と燃費、パワーを自由に変化できるため 期待が集まっている。   次期スカイラインには2000cc直4ターボでこのエンジンを搭載され、 e-POWERとして出てくるのではないかと言われている。   モーターを前後に搭載で435ps/71.4㎏mとも言われており、 実現すれば現在のV37の405psを大きく上回ることとなる。   V38スカイライン発売時期は?     コロナの影響もあるので断定は難しいですが 日産は中期計画で「2022年までにe-POWERを5モデル、EVを5モデル」 の投入と言っているようです。   この中の1つがスカイラインではないかと予想されます。   最後に・・・   皆さん新型スカイラインの印象はいかがでしょうか?   好みがわかれそうなデザインとなった気がしますが、 常に新しい技術が使用されてくる車だけに見た目以上に中身の詳細に 期待が高まりますね。   写真提供https://bestcarweb.jp/news/scoop/154773