Archive List for R33系

Ｒ３３スカイラインのブレーキパッドを自分で交換！

Post Date：2020年6月24日

R33系

Ｒ３３スカイライン　自宅でブレーキパッド交換！スカイラインＲ３３のGTS25tタイプＭとＧＴ－Ｒはフロント対向４ポットリヤ対向２ポットキャリパーが使われています。このキャリパーはブレーキパッド交換時にボルトを外さない為、分解整備にならないので自宅でも整備が可能です。しかし、普通のキャリパーとは外し方が少しので紹介していきたいと思います。 ※ブレーキパッドは車の重要部品です。整備は自己責任ですが自信のない方はお店で作業してもらいましょう。Ｒ３３ブレーキの種類は？ノンターボモデルフロント片押し１ポットリヤ片押し１ポット GTS25tタイプＭフロント対向４ポット（スミトモ製）リヤ対向２ポット（スミトモ製） GT-R フロント対向４ポット（ブレンボ製）リヤ対向２ポット（ブレンボ製）Ｒ３３スカイラインブレーキローターサイズは？ GTS25tタイプＭ（ECR３３）　フロント　Φ296 リヤ　　 Φ297 GT-R（BCNR33）フロント　Φ324 リヤ　　 Φ300 Ｒ３３フロントブレーキパッド交換！（スミトモ製）ブレーキパッド交換赤丸のピンをドライバーで回し赤い四角のピンを外します。ピンを引き抜きます。スプリングプレートを取り外します。これでブレーキパッドが取り出させます。新しいブレーキパッドに交換する前にピストンを戻します。組み付けは取り外しの逆の手順で進めたら完了です。リヤも形は違うものの同じ構造となっています。Ｒ３３フロントブレーキパッド交換！（ブレンボ製）ブレーキパッド交換基本構造は同じですが少し違う点があるのでブレーキパッドを止めているピンそれをロックしている小さいピンが別体となっています。それを外せばフロントもリヤ後は同じです。最後に・・・自分で作業できると車の状態を把握しやすいですね。重要部品です。整備は自己責任ですが確実に作業をして節約して楽しいか―ライフを送りましょう。

グリップとドリフトどっちが早いの？GT-Rで検証！

Update Date：2020年5月26日
Post Date：2020年5月25日

グリップとドリフトどっちが早いの？GT-Rで検証！クルマ好きの中で多くの方の疑問。それは・・・グリップ走行とドリフト走行はどっちが早いの？「グリップが速いに決まってる！」「実はドリフトでも早く走れるんじゃないの？」「頭文字Dではドリフトしてる！」「そもそもGT-Rでドリフトできるの？」その疑問を検証してみましょう！グリップ走行って？「コーナリング時、タイヤを滑らせずグリップさせて曲がる走り方のこと。」情報元TOYOTA_GAZOO ドリフト走行って？「コーナリング時、タイヤを滑らせる走り方はスライド走行、ドリフト走行と呼びます。」情報元TOYOTA_GAZOO GT-Rでドリフトできるの？今回の検証では第２世代GT-Rでの検証です。そして検証車両はBNR32です。結果から言えば出来ます。タイヤを滑らせて走ればドリフトになります。しかし、なぜGT-Rはドリフト出来ないと言われているのか？それはGT-RでアテーサET-Sによって２WDと４WDとを変化させて走るシステムだからです。アテーサET-Sについてはこちら！その為、普通のFR車と比べドリフトした際の操作が難しくなってしまい結果として「GT-Rはドリフトが出来ない」と言われてしまうようになったようです。確かに、ドリフト操作が難しく、ドリフトしても角度を付けた走りは出来ないのかもしれないです。グリップ走行とドリフト走行はどっちが速い？今回は大昔に某車雑誌で検証していた内容をもう一度検証していこうと思います。舞台は日本海Mサーキットというミニサーキットが舞台です。ドライバーはプロドライバーのTさん。（ここで察しの言い方はわかるかもしれませんww）今回の走行方法は・グリップ・速く走るドリフト・見せるドリフトこの３パターンで検証していきます。先ずは画像のようなコーナー結果は速いドリフトだけでなく見せるドリフトもグリップより速いという結果になりました。これは少し意外ですね。続いてはS字コーナーです。結果は・・・ここでは見せるドリフトが一番早く続いて速いドリフト、グリップが一番遅いという結果になりました。まとめ路面状況やコースレイアウト、車のセッティングにもよるかもしれないですが、アンダーの出やすいと言われるGT-Rではグリップよりドリフトで積極的に車の向きを変えた方がよさそうですね。とはいえ、難しい操作になりますので無茶はしないでくださいね。

GT-Rの走りを変えた！アテーサE-TSってなに？実はセッティングも可能？

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2019年6月27日

GT-Rの走りを変えた！アテーサE-TSってなに？実はセッティングも可能？Ｒ３２ＧＴ－Ｒを最強の車と印象付け現在のＲ３５にも搭載されている４ＷＤシステム。アテーサE-TS！そしてＲ３３やＲ３４ＧＴ－Ｒ以外にもＶ３５、Ｖ３６の４ＷＤでも採用されているアテーサE-TSって一体どんなものなのか？おさらいしていきましょう！アテーサE-TSってどんなの？アテーサE-TSは「Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic – Torque Split」の頭文字を取って「ATTESA E-TS」と言われている。日本語で言えば電子制御トルクスプリット四輪駆動と言ったところだろう。構造はＦＲベースのトランスミッションの後ろにトランスファーが付いておりトランスファーの中にある湿式多板クラッチによって動力をフロントタイヤに伝達している。伝達するだけではただの４ＷＤシステムだかアテーサE-TSは湿式多板クラッチの押しつけ力によって前後タイヤへのトルク配分を変えることが出来る。更にその制御をＧセンサーと各タイヤの回転差から判断して自動的にトルク配分を変えている。使用されるオイルは「パワーステアリングフルードスペシャル」と書かれているが日産純正オイルは「Ｅ－ＴＳ作動オイル」というオイルが使用されている。アテーサE-TSはどうな動きをするの？アテーサE-TSは基本ＦＲで走行。トルク配分は０:１００ですがＧセンサー、操舵角センサーからの信号と各タイヤで回転差が発生した際にアンダーステアにならないように制御が働き０:１００～５０：５０のトルク配分することが出来る。アテーサE-TSの効き方が変えられる？アテーサＥ－ＴＳでの制御はアンダーステア対策の為、オーバーステア対策となると純正の制御では限界は低いのかもしてない。サーキットなどでスポーツ走行をする方の中ではアテーサＥ－ＴＳの扱いが苦手な方もいるのではないでしょうか？そんな方の為に、後付けパーツが出ている。２世代ＧＴ－Ｒで愛用者が多いのは do-luckから出ている「デジタルGセンサーのDTMⅡ」これはストリート、サーキット、純正、カスタム仕様の４仕様でアテーサＥ－ＴＳの制御を変更ができる。カスタムではずっと４ＷＤやずっと２ＷＤにすることもできるのでそれぞれのステージや好みに合わせることが出来るのでアテーサＥ－ＴＳの性能をより幅広く味方に出来るのではないでしょうか？

Ｒ３２Ｒ３３Ｒ３４をキーレス・インテリキー化！Ｒ３５のキーで開く仕組み！

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2019年5月2日

Ｒ３２Ｒ３３Ｒ３４をキーレス・インテリキー化！Ｒ３５のキーで開く仕組み！Ｒ３２、Ｒ３３スカイラインはキーレスが付いている車両が少なくＲ３４では付いているが経年劣化により汚れや故障しまったりして不便に感じる人も多い。かと言って社外のキーレスキットはちょっと嫌だな・・・という人の為に最近出てきているＲ３５ＧＴ－Ｒ用のインテリキーをＲ３２Ｒ３３Ｒ３４のスカイラインに流用するキットが現れた。流用キットがどのようになっているのか解説しています。Ｒ３２・Ｒ３３Ｒ３４キーレスとは？Ｒ３２・Ｒ３３キーレスＲ３２・Ｒ３３のキーレスは標準装備ではなく販売当時にオプションで装着していなければ付いていない。Ｒ３４キーレスＲ３４についてはイモビライザー付きのキーとなっているが別にキーレスボタンのみのリモコンが付いてくる。これも年数が経っている為、基盤の故障や反応が悪くなっているものもあるのではないでしょうか？Ｒ３５インテリキーはなぜ使えるのか？Ｒ３５インテリキーはなぜ使えるのか？Ｒ３５のインテリキーをエンジンの始動ではなくキーレスのみ作動する仕様になっているようです。インテリキーを登録済みのユニットがアクチュエータに信号を送りアクチュエータを動かす。インテリキーを登録は専門の業者でないとできないようですが構造的には社外のキーレスキットに近く比較的シンプルな仕組みかもしれません。Ｒ３２・Ｒ３３・Ｒ３４への取付方法は？どの車種も流れは同じです。取付方法は運転席ドアの内貼りを外します。Ｒ３２・Ｒ３３・Ｒ３４は車内のロックからドアロックモーターまでリンクしたロッドがあります。そこにキット内にあるアクチュエータが動かせるように取り付けていきます。アクチュエータとインテリキーを認識するユニットの線を繋げ。。。指定された各電気系の線を繋いでいきます。以上が簡略化した内容です。詳しくはキット内にある取説を読んでください。（おそらく付いてくると思いますが・・・）まとめこのキーレスキットにはドアロックを作動させるアクチュエータが２つ付いているようです。なので集中ドアロックがない２ドアの車両なら左右に取り付ければキーレス化ができると思われます。スカイライン系に他にもシルビア・１８０ＳＸなど車種は問わずに取付可能。中にはＲ３５のインテリキーではなくＮＩＳＳＡＮのインテリキーキットもあるのでそちらを使ってもオシャレかもしれませんね。注意しなければいけないのは日産純正キーを使用しているとはいえこちらは社外の後付けキットですのでディーラーなどでは対応してもらえないと思っていた方がいいでしょう。

R32・R33・R34でNISMOヘリテージパーツが追加！

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2019年3月25日

R32・R33・R34でNISMOヘリテージパーツが追加！ R32・R33・R34スカイラインで生産終了していた部品が NISMOヘリテージパーツとして再生産されています。今回はエンジンパーツを中心としてヘリテージパーツが追加されました！ NISMOヘリテージパーツとは？『1989年にR32型が発売されてから30年近く経った今なお、多くの方を魅了してやまない第二世代のスカイラインGT-R。「末永く乗り続けたい」「楽しみ続けたい」「親子2代で乗り継ぎたい」というお客様の想いをサポートしたいと、製造廃止となっていた純正補修部品を再供給すべく復刻生産の取り組みを始めました。既に当時の生産設備や原材料が無いという厳しい条件の中「これが無いと走れない」「車検に通らない」「メーカーでないと製造できない」といった重要な純正補修部品を優先し、サプライヤーの協力のもと調整を進めてまいりました。調整の結果、復刻生産を実現したハーネス、ホース・チューブ、エンブレム、外装部品などの再供給を2017年12月より開始しています。』引用元https://www.nismo.co.jp/heritage_parts/#parts このような思いで2017年12月から部品生産が復活しています。今回追加されたヘリテージパーツとは？今回復活したのはR32・R33・R34スカイラインで RB26のエンジンブロックやシリンダーヘッドなどのエンジン部品が多かったみたいです。最後に・・・ NISMOよりヘリテージパーツは増えてきていますがまだまだ再生産してもらいたい部品は山ほどあります。これからも再生産部品をどんどん増やしてもらい NISMOのリフレッシュメニューの幅も増えて行くかもしれないですね。

Ｒ３３エアフロセンサーを自分で修理！

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2018年8月6日

R33系

R33エアフロセンサーを自分で修理しよう！初期モデルから２５年が経っているＲ３３スカイライン。エンジン系のトラブルの中で多い不具合。 RBエンジンの有名なエアフロセンサーの不具合。診断器でも表示される為、エアフロセンサーを交換すれば直りますが R３３スカイラインの部品は値段高騰や中古品も数が少なくなっています。そこで自分で直してみてはいかがでしょうか？今回はエアフロセンサーの修理法をご紹介します。Ｒ３３エアフロセンサーが壊れるとどうなるの？現象としてはエンストやエンジン回転の息継ぎなどが頻繁に起こるようになります。診断器ではエアフロセンサーの異常が履歴として残ります。現象が頻繁化してきたら診断器を当てて確認しましょう。Ｒ３３エアフロセンサーを分解！エアフロを車体から外します。シール材をはがしていきます。カバーを外すと写真のようになります。更に内側のカバーをマイナスドライバーなどで起こしていきます。ルーペなど見ると半田が割れている時があります。余裕があれば見てみましょう。組み付けは逆の手順です。しっかりとシール材でコーキングをしましょう。まとめ初期モデルから２５年が経っているＲ３３スカイライン。普通の家電でも１０年で寿命が来るため車に使われている電気系統も同様にどこが壊れてもおかしくありません。今回はエアフロセンサーの半田の剥がれを紹介しました。どんな作業は自己責任でお願い致します。

Ｒ３３　ハイキャスキャンセル化！走りたい人必見！

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2017年10月8日

R33系

Ｒ３３　ハイキャスキャンセル化！走りたい人必見！Ｒ３１スカイラインから装着されたＨＩＣＡＳですが実はＲ３１スカイラインで世界初採用された技術だったんです。そんなハイキャスも走る・ドリフトする人には「ぐにゃぐにゃする」など、あまり好まれません。そこでハイキャスをキャンセルする方法を紹介していきたいと思います。Ｒ３３スカイラインに付いているハイキャスって何？ HICASとは日産が「リアアクティブステア」と呼称する能動的後輪操舵機構のことでステアリングの動きと車速に合わせてリヤタイヤをほんのわずかに操舵することにより横滑りの防止や旋回時の安定性を向上させている。リヤタイヤが動く為、サーキットやドリフトをする人の中にはリヤの「ぐにゃぐにゃ」感がある為賛否はわかれる。Ｒ３３スカイラインのハイキャスってどんなもの？Ｒ３２スカイラインの油圧タイプから簡素化と応答時間向上のために電動アクチュエータに変更されアクチュエータモーターは12V、20Aの電力で300ｋｇを発生する。Ｒ３３スカイラインのハイキャスキャンセル方法は？ハイキャスキャンセルロッドに交換ハイキャスのユニットごと外し、固定をしてしますことで安定感を作ることができます。モータータイプのハイキャスなので交換時は外したハーネスの処理をするだけなのでお手軽なのもＲ３３の魅力かも。純正ハイキャスにキャンセラー取付純正のハイキャスロッドにロッド固定用のワッシャを噛ませてハイキャスコンピューターに疑似信号を送る事でロックをしています。ここまですれば警告灯も点けたくない人にお勧めです。

RB26 バルタイで変更で封印開放！R32R33R34共通！

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2017年9月28日

RB26 バルタイで変更で封印開放！R32R33R34共通！ R32R33R34スカイラインＧＴ－Ｒで搭載されているＲＢ２６ＤＥＴＴ。ＲＢ２６のバルタイ(バルブタイミング)をいじってこのエンジンをノーマル以上にキレイに吹き上がらせる方法があるのをご存知ですか？タービン交換などではなくノーマルタービンやブーストアップ仕様で乗っている方には必見の方法をご紹介します。バルブタイミングって何？インテーク側のバルブをエキゾースト側のバルブの開閉をカムシャフトが行っています。バルブの開け閉めのタイミングをタイミングベルトやタイミングチェーンなどで行っています。簡単に言うとそれぞれのバルブを開け閉めするタイミングの事です。その中でインテーク側とエキゾースト側の両方が開いている時をオーバーラップと言います。オーバーラップを作ることでこんなメリットがあります。・ピストン下降時抵抗の軽減・残留している燃焼ガスを吸気側の新気が追い出してくれるこのことを覚えて次を見てみてください。ＲＢ２６のバルブタイミング（オーバーラップ）は？Ｒ３２、Ｒ３３がＩＮ　作用角２４０度　中心角１１３度ＥＸ　作用角２３６度　中心角１２５度Ｒ３４がＩＮ　作用角２４０度　中心角１１７度ＥＸ　作用角２３６度　中心角１２１度オーバーラップは０なのです。これは燃費の為？パワーを抑えたのでは？と所説ありますが詳細はわかりません。このことで低速トルクが少ない！なんて言う人も居ます。ＲＢ２６のどんなバルブタイミングがいいの？ノーマルカムプーリーにはスライド機能がありません。ですのでエキゾーストのカムプーリーをバルブタイミングを遅らせる方向に1コマずらす。なんて方法でオーバーラップを作る人も多いようです。スライドカムプーリーに交換している人はＩＮを早めると低速トルクが増えるＥＸは遅らせると高回転の伸びる後は実際の車体の状態とチューナーさんのお好みと言ったとこでしょうか？ ※バルブタイミングを変えたら、点火時期等のＥＣＵは現車合わせをしましょう。

R33 GT-R オーテックバージョンと標準車との違いって何？

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2017年9月25日

R33系

R33 GT-R オーテックバージョンと標準車との違いって何？ R33スカイライン　GT-R中で決して外せないモデル。それがR33スカイラインGT-R オーテックバージョンと標準車との違いを徹底比較 R33スカイライン　GT-Rってどんな車？ R32に比べ、全長・ホイールベースともに伸び、車重も増えたがニュルブルクリンク北コースをＲ３２より２１秒も早く走り切ったことで話題となり国内だけでなくルマンでも活躍したＲ３３。 R33スカイライン GT-Rオーテックバージョンはこうして生まれた！スカイライン生誕40周年を記念して特装車事業やチューニングカーなどを手がけるオーテックが制作した。 1997年12月8日発表・発売され制作台数は422台となった。 R33スカイライン　GT-R標準車とオーテックバージョンの違いは？ 4ドア専用のリヤシートバケットタイプのリヤ２人用４ドアＧＴ－Ｒ専用に作られたシートとなっている。リヤドアとリヤフェンダー 422台の為にリヤフェンダー、ドアの金型を作り変えているので贅沢な仕様となっている。リヤのＧＴ－ＲエンブレムＧＴ－Ｒであることを唯一無二で証明するこのエンブレムはセダンであっても装着されている。

スカイライン　ＧＴ-Ｒ　性能の違いを比較！

Update Date：2017年10月23日
Post Date：2017年9月11日

スカイライン　ＧＴ-Ｒ　性能の違いを比較！スカイライン　ＧＴ-Ｒはハコスカに始まり幻のケンメリそれから１６年ぶりに復活したＲ３２、世界で活躍したＲ３３、ポールウォーカーも愛したＲ３４それぞれの基本性能を比較していきます。スカイライン　ＧＴ-Ｒ誕生の秘話プリンス自動車がＳ７４として開発をしており、日産自動車と合併後 1968年10月開催された第15回東京モーターショーで「スカイラインGTレーシング仕様」登場した。スカイライン2000GTのボディに日産のR380のエンジンであるGR8型をベースに開発された直列6気筒DOHCエンジンを搭載させた。ＧＴ－Ｒはスカイラインの中でもレースで使用することを主な目的に開発され、翌年1969年２月に発売が開始された。発売当初４ドアセダンのみの販売だった為。このハコスカも先代のＧＴ－Ｂ同様に「羊の皮を被った狼」と呼ばれていた。それぞれのスカイラインＧＴ-Ｒ比較ハコスカスカイライン2000GT-R（PGC10型）エンジン：Ｓ２０　６気筒ＤＯＨＣ総排気量：1,989cc　最高出力（グロス）：160PS/7,000rpm 最大トルク（グロス）：18.0kgf·m/5,600rpm スカイライン2000GT-Rの他、フェアレディZ432にも搭載されていた。ケンメリスカイライン2000GT-R（KPGC10型）エンジンはハコスカ同様Ｓ２０エンジン搭載しかし昭和48年排出ガス規制に適合しなくなったため、レース活動はなくＧＴ－Ｒも197台を販売するのみとなり今では希少で幻のＧＴ－Ｒとなっている。Ｒ３２型エンジン：ＲＢ２６ＤＴＴＴ　６気筒ＤＯＨＣツインターボ総排気量：2,568cc　最高出力：280PS/6,800rpm 最大トルク：36.00kgf·m/4,400rpm ＦＲベースの４ＷＤであるアテーサＥＴ－Ｓを搭載。ハイキャスなどの電子制御を駆使し戦闘力を高めて登場した。Ｒ３３型エンジン：ＲＢ２６ＤＴＴＴ　６気筒ＤＯＨＣツインターボ総排気量：2,568cc　最高出力：280PS/6,800rpm 最大トルク：37.50kgf·m/4,400rpm 先代のＲ３２からトルクの増加し、アクティブＬＳＤを搭載し、Ｒ３２ではＶスペックのみのブレンボブレーキも標準装備された。Ｒ３４型エンジン：ＲＢ２６ＤＴＴＴ　６気筒ＤＯＨＣツインターボ総排気量：2,568cc　最高出力：280PS/6,800rpm 最大トルク：40.00kgf·m/4,400rpm タービンはギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンに変更。ゲトラグ製６速トランスミッションを採用。３連メーターはなくマルチファンクションディスプレイでブースト圧や水温を見ることができる。スカイラインＧＴ-Ｒレースでの活躍ハコスカデビュー戦で優勝後、公式レースで４９連勝（正式には４６連勝ではないかとの説もある）通算57勝の実績を作った。ケンメリ昭和48年排出ガス規制に適合しなくなったため、レース活動はなしＲ３２型 1990年全日本ツーリングカー選手権でデビュー。星野/鈴木組のカルソニックスカイラインがポール・トゥ・ウィンを飾った。シリーズ全戦ＧＴ－Ｒがポールポジションを獲得。グループＡは事実上ワンメイクレースとなり最終的に29連勝世界ではスパ・フランコルシャン24時間レースグループNで優勝やオーストラリアツーリングカーレースでも優勝した。Ｒ３３型ル・マン24時間レース投入の為、「日産NISMO GT-R LM」を作製されたＲ３３型。レギュレーションにより「同一車種に4ドア車が存在する車種はエントリーから除外する」となっている為、BCNR33型でありながら「スカイラインを名乗らないGT-R」が存在した。Ｒ３４型 JGTCに参戦。「ペンズオイル・ニスモGTR」が2年連続のシリーズチャンピオンを獲得。その後、スーパーＧＴでは苦戦の中で2002年に直列６気筒エンジンからＶ型６気筒のＶＱ３０を搭載して活躍。