スカイラインＧＴ-Ｒ性能の違いを比較！

スカイライン　ＧＴ-Ｒ　性能の違いを比較！

スカイライン　ＧＴ-Ｒはハコスカに始まり幻のケンメリそれから
１６年ぶりに復活したＲ３２、世界で活躍したＲ３３、
ポールウォーカーも愛したＲ３４それぞれの基本性能を比較していきます。

スカイライン　ＧＴ-Ｒ誕生の秘話

プリンス自動車がＳ７４として開発をしており、日産自動車と合併後
1968年10月開催された第15回東京モーターショーで
「スカイラインGTレーシング仕様」登場した。
スカイライン2000GTのボディに
日産のR380のエンジンであるGR8型をベースに開発された直列6気筒DOHCエンジンを搭載させた。
ＧＴ－Ｒはスカイラインの中でもレースで使用することを主な目的に開発され、
翌年1969年２月に発売が開始された。
発売当初４ドアセダンのみの販売だった為。
このハコスカも先代のＧＴ－Ｂ同様に「羊の皮を被った狼」と呼ばれていた。

それぞれのスカイラインＧＴ-Ｒ比較

ハコスカ

スカイライン2000GT-R（PGC10型）

エンジン：Ｓ２０　６気筒ＤＯＨＣ
総排気量：1,989cc　
最高出力（グロス）：160PS/7,000rpm
最大トルク（グロス）：18.0kgf·m/5,600rpm

スカイライン2000GT-Rの他、フェアレディZ432にも搭載されていた。

ケンメリ

スカイライン2000GT-R（KPGC10型）

エンジンはハコスカ同様Ｓ２０エンジン搭載
しかし昭和48年排出ガス規制に適合しなくなったため、レース活動はなく
ＧＴ－Ｒも197台を販売するのみとなり今では希少で幻のＧＴ－Ｒとなっている。

Ｒ３２型

エンジン：ＲＢ２６ＤＴＴＴ　６気筒ＤＯＨＣツインターボ
総排気量：2,568cc　
最高出力：280PS/6,800rpm
最大トルク：36.00kgf·m/4,400rpm

ＦＲベースの４ＷＤであるアテーサＥＴ－Ｓを搭載。
ハイキャスなどの電子制御を駆使し戦闘力を高めて登場した。

Ｒ３３型

エンジン：ＲＢ２６ＤＴＴＴ　６気筒ＤＯＨＣツインターボ
総排気量：2,568cc　
最高出力：280PS/6,800rpm
最大トルク：37.50kgf·m/4,400rpm

先代のＲ３２からトルクの増加し、
アクティブＬＳＤを搭載し、Ｒ３２ではＶスペックのみのブレンボブレーキも
標準装備された。

Ｒ３４型

エンジン：ＲＢ２６ＤＴＴＴ　６気筒ＤＯＨＣツインターボ
総排気量：2,568cc　
最高出力：280PS/6,800rpm
最大トルク：40.00kgf·m/4,400rpm

タービンはギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンに変更。
ゲトラグ製６速トランスミッションを採用。
３連メーターはなくマルチファンクションディスプレイでブースト圧や水温を見ることができる。

スカイラインＧＴ-Ｒレースでの活躍

ハコスカ

デビュー戦で優勝後、公式レースで４９連勝（正式には４６連勝ではないかとの説もある）
通算57勝の実績を作った。

ケンメリ

昭和48年排出ガス規制に適合しなくなったため、レース活動はなし

Ｒ３２型

1990年全日本ツーリングカー選手権でデビュー。
星野/鈴木組のカルソニックスカイラインがポール・トゥ・ウィンを飾った。
シリーズ全戦ＧＴ－Ｒがポールポジションを獲得。
グループＡは事実上ワンメイクレースとなり最終的に29連勝
世界ではスパ・フランコルシャン24時間レースグループNで優勝やオーストラリアツーリングカーレースでも優勝した。