Month: June 2019

はみタイは合法！？どこまでいいの？なぜ合法に？ タイヤのはみ出した状態を「はみタイ」と言われる。     昔はタイヤのはみ出しは違法改造であったが現在は違う。   ではどこまでが合法でどこからが違法なのか？   なぜ改正されたのか見ていこう。   どこまではみタイが合法？ 元々は保安基準により安全の観点から タイヤのはみ出しは一切できなかった。 しかし、2017年6月22日に保安基準の一部が改定され、 10mmまでタイヤがフェンダーからはみ出てもよい。 この場合において、専ら乗用の用に供する自動車（乗車定員10人以上 の自動車、二輪自動車、側車付二輪自動車、三輪自動車、カタピラ及び そりを有する軽自動車並びに被牽引自動車を除く。）であって、車軸中 心を含む鉛直面と車軸中心を通りそれぞれ前方30°及び後方50°に交 わる2平面によりはさまれる範囲の最外側がタイヤとなる部分について は、外側方向への突出量が10mm未満の場合には「外側方向に突出して いないもの」とみなす。 引用元：http://www.oaspa.or.jp/event/2017/2017062301/20170623_02.pdf という記載に変更された。 ホイールに関しては従来通りはみ出しは禁止である。     なぜはみタイが合法になったの？ なぜタイヤのはみ出しが合法化になったのか？ 「国際的な自動車基準の調和」の観点から 海外基準に合わせた形で法改正となった。 一部では自動車の関税緩和の関係で法改正が必要になったのではないかと 言われています。 実際に海外メーカーの車両はもともとタイヤがはみ出した状態で販売されているが 日本向けの車両には専用のモールカバーなどではみ出していない状態に変更されていました。 日本向けの専用カバーの取付の手間がなくなり コストカットにつながりますし、 デザインもよりきれいに見せることが出来ます。     最後に・・・ 安全の観点で今まで「危ないからはみ出し禁止」 だったのが「１０ｍｍまでならＯＫ」となったのは 矛盾しているように思いますが・・・ カスタムする方には朗報？かもしれませんね。 これを参考にホイールを選んでみてはいかがでしょうか？ これを参考にホイールを選んでみてはいかがでしょうか？

ＬＳＤってなんで必要？どんな部品？種類は？ドリフトもグリップにも必要不可欠部品！     ドリフトするにはＬＳＤを入れないと！ タイムアップにはＬＳＤ入れないと！   なんて話きいたことないですか？   きっとありますよね！   ではＬＤＳとはどんな部品？ どんな役割するのか？   解説していきましょう！   ＬＳＤの役割は？   ＬＳＤとはLimited slip differentialの略で 左右の回転差を制限する部品です。 先ず、オープンデフの役割はカーブや交差点で曲がる際に 左右輪で回転差がないとない輪が抵抗になり曲がりづらくなってしまいます。 そこで左右に回転差を付けてスムーズに曲がれるようにする部品です。 しかし、回転差を作る為左右で路面が違ったりする場合に 滑りやすい路面側のタイヤが空転してしまいます。 そこで空転を防ぐために回転差を制限したのが ＬＳＤです。     ＬＳＤの種類は？ ＬＳＤには1way•1.5way•2wayの３種類があります。 それぞれＬＳＤにある偏角カムが動く方向や角度で決まります。 1way ２wayのＬＳＤはアクセルオンの時に作動制限をしアクセルオフの時は オープンデフと同じように動きます。 2way ２wayのＬＳＤはアクセルオンの時もアクセルオフの時も作動制限をします。 1.5way 1.5wayのＬＳＤは１wayのようにアクセルオンの時は作動制限しますが アクセルオフの時も作動制限をします。 しかしアクセルオフの時は２wayほど強くは作動制限されないようになっています。 ＬＳＤは走りに必要性は？ はじめに仕組みの説明した中にもありましたが オープンデフでは滑りやすい路面や空転してしまいます。 ドリフトでは両輪を空転しながら車を前に進めていくので 片輪しか回転しなかったら車が前に進みません。 また、サーキットやラリーで空転してしまうのはタイムロスになります。 ですのでドリフトだけでなくクリップ走行でもタイムアップには必要なアイテムとなります。 1way•1.5way•2wayの選択は走り方や走るステージごとに選択すれば 更によいチューニングカーになっていくでしょう。 ご自身の車にもＬＳＤを入れてみてはいかがでしょか？

HKSフルコン“F-CON Vプロ”はなぜ生まれたのか？ハイチューニングの必須アイテムに迫る！   ハイパワーチューニングの必須アイテム！   エンジンを自由自在に制御 それがＨＫＳのフルコン「F-CON Vプロ」。   「F-CON Vプロ」はなぜ生まれたのか？   その歴史に迫ります。     「F-CON Vプロ」はなにができるのか？   現在の「F-CON Vプロ」はどんな制御が可能なのか見ていきましょう？ 情報元https://www.hks-power.co.jp/product/electronics/computer/f-con/vpro34/index.html 「F-CON Vプロ」の歴史   1970年代「フューエルコンピュータ＆リターダー」 F-CONの始まりはHKSが国内で初めて発売したターボキットの装着に対し、 燃料をどうやって増量するか？という課題から開発された。 燃料を増量するのが「フューエルコンピュータ」 「リターダー」はターボ化に合わせて点火時期を遅延されるアイテム。 どとらも中身は単純な電子回路で構成されていたそうです。 1985年「EGC(エレクトリック・ガバナー・コントローラー）」 点火時期の全域遅角を行っていた「リターダー」に対し、 回転域ごとの点火時期調整を可能としたEGCを開発された。 1985年「PFC F-CON」が生まれた。 ロムが取り込まれ、単純ながらもマップ制御が行われるようになった。 この代から燃料の領域ごとの増減ができるようになった。 また本来ならF-COMとなるものを 「エフコン」と呼んで欲しいという思いから「F-CON」となずけたと言われている。 1995年「F-CON V」 セッティング項目ごとに個別になっていた装置を一体化された。 昭和〜平成にわたってより精密なコントロールが出来るようになった。 「F-CON V」はベース無しの状態から使用できるように開発されたが、 市販化された後の使用するのが難しいと判断し 純正ＥＣＵベースのサブコンとして販売された。 F-CON Vは1998年に一部プロショップ向けにF-CON Vプロ(銀プロ)が先行販売された。 2000年「F-CON V Pro」 金プロの愛称ではんばんされた「F-CON V Pro」 金プロ装着車＝高性能チューニングカーと言われるほど 高性能になった「F-CON V Pro」だったが サポートしきれるショップが少なかったため取扱店がかなり限られてしまった。 2012年F-CON V Pro Ver4.0／Ver3.4 電制スロットルや可変バルタイが一般的になってきたとこで 複雑な制御が求められる車両に向けたVer4.0、 従来型に近い制御機能のVer3.4 この２つが生まれた。 さいごに・・・ 国内大手のチューニングメーカーのＨＫＳ。 その代表作ともいえるF-CON V Proについて見ていきました。 純正ＥＣＵでは制御できないハイパワー車の為に強い味方としてこれからの 進化が楽しみですね。

レギュラーとハイオクは何が違うの？今さら聞けないガソリンの豆知識！     車のガソリンのハイオクとレギュラーの違いをご存じですか？   高級車やハイパワー車にはハイオク。 コンパクトカーや軽自動にはレギュラー？   ハイオク車にレギュラーは？ レギュラー車にハイオクは？   そんな疑問を解決していきます。     ハイオクとレギュラーの違いは？   ハイオクとレギュラーの違いはオクタン価の違いです 先ず純粋なガソリンは自然発火しやすく、 自動車の燃料に使用すると ノッキング現象という異常燃焼を起こし、 エンジンに不自然な動きや振動を発生させます。 これを改善するために自動車用のガソリンには 添加物が加えられ、異常燃焼を起こさないようになっています。 オクタン価とは異常燃焼の起こしにくさを示す値です。 この数値が高いほど異常燃焼が起こりにくくなっています。 ハイオクとレギュラーの区別はオクタン価の違いです。   レギュラーとハイオクはなぜ値段が違うのか？ 一般的にハイオクとレギュラーでは1リットル当たり約10円高くなっています。 それはハイオクの方がオクタン価を上げるために添加物を多く使用されいる為です。 その他に燃えカスを洗浄する洗浄剤を含まれているので値段が高くなっています。 レギュラー車にハイオクを入れたらどうなるの？ レギュラー車にハイオクを入れたらどうなるのでしょうか？ パワーがあがったりエンジンがキレイなる？という話がありますが 効果はさほどないと言われています。 最近の車は制御が細かく燃焼効率が良いため レギュラー車にハイオクを入れてもほとんど変わらないというのが正直なところです。 古い車の場合は制御が曖昧でハイオクを入れると燃費が少し向上したり エンジン内が汚れづらくなることもあるようです。 壊れることはないので古い車の場合は試してみてもいいかもしれないですね。 ハイオク車にレギュラーは入れてはダメ？ ハイオク車にレギュラーを入れた場合はどうでしょう？ ハイオクはノッキングがしにくくなっている燃料です。 その燃料で動かすように制御されたエンジンに ノッキングをなりやすいレギュラーを入れることは エンジン内でノッキングを起こりやすくなります。 燃費の悪化や異常振動が起こりやすくなります。 最悪の場合エンジンブローになりますので絶対にやめて下さい。 まとめ ガソリンの違いとしてハイオクとレギュラーと区別とそれぞれの仕様の車について 見ていきました。 燃料はそれぞれの車種で指定されている燃料を入れることが車には優しいようですね。 ちなちにヨーロッパの多くの国ではオクタン価95以上のガソリンしか販売されていないので 並行輸入の欧州車はしっかりとハイオクを入れてあげましょう。