Archive List for R32系

R32　スピーカーを交換！【スカイラインメンテナンス編】 Ｒ３２スカイラインのフロントスピーカー！ドアパネルの外し方が・・・ 楕円スピーカーを変えたい！ドアパネルの取り外し方から社外スピーカー、変換バッフルまで一挙公開 R32　純正スピーカーは？ 楕円形スピーカーでプラスチックのバッフルがついています。 クラリオン製のスピーカーですが年数が立っているものはそろそろ 崩壊してくるかもしれないですね・・・ R32　フロントスピーカー交換までの道のり！ フロントスピーカー交換までの道のりを紹介します。 スピーカー以外にもメンテナンスに役立つと思うので覚えておくと便利ですよ！ ドアパネルのネジを外していきます。 カバーの部分を外します。 爪で付いているので引っ張れば外れます。 ドアパネルのクリップを外し、 上に持ち上げながら外します。 スピーカーが丸見えになります。 楕円スピーカーを円型スピーカーへ！ 純正スピーカー 社外楕円スピーカー 変換バッフル １７ｃｍスピーカー用の社外の変換バッフルも販売されています。 付けるこんな感じです。

R32　メーターパネルの取り外し！【スカイラインメンテナンス編】 Ｒ３２スカイラインのメーターパネル！そろそろスイッチの接触が・・・ メーター球が！！そんな時に交換できるように覚えておきたいパネルの外し方を紹介！ R32のメーターパネルって何が付いているの？ ワイパースイッチ ラジオチャンネルボタン ハザードランプ リヤガラスヒーター フォグランプスイッチ ライトスイッチ R32メーターパネルの外し方は？ ステアリングカバーを外す ステアリング下のカバーを外す。 ネジを５箇所。 運転席のドアを開けた所にもネジがあります。 右側のエアコン吹き出し口の裏側に金属クリップが付いています。 メーターパネルを外す ステアリングチルトを目一杯下げてください。 ネジを４箇所外す。 下側のネジを外す。 メーターパネルを外すが外れてきます。 各コネクターを外して終了です。 R32メーター球を交換！！ 上で書いた作業から後はネジ4箇所を外します。

R32エアコン故障？修理？R32スカイラインの持病に最新の裏技修理法！ R32スカイラインの持病とも言えるエアコン系の故障。 多くの原因、修理方法？、R12⇒R134aはどうしてるのか？ 最新の裏技修理法まで！ R32スカイラインはエアコンが弱い？ エアコンのコントロールパネルも壊れる！ R32で多いのはA/Cが切れない！ と、いう故障があります。 この場合はコントロールパネルを疑いましょう。 温度が変わらないエアミックスドアアクチュエータ 樹脂部が割れたりモーター不良や接点不良になるようです。 素直に交換しましょう。 ゴムパッキンが危ない？ 旧規格のR12を仕様したR32スカイライン。 発売からかなりの年数が立っている為、つなぎ目のゴムパッキンから漏れるケースがあります。 コンプレッサーのマグネットSW不良 マグネットクラッチが壊れてコンプレッサーが入らなくなります。 R32のエアコン修理はどんな修理法があるの？ コントロールパネルの場合はコネクターでパチパチとして交換しましょう 自己診断はエンジン始動後、 １０秒以内にエアコンのＯＦＦスイッチを５秒以上押し続けると自己診断モードになります。 R12からR134aにできる！ 最低限交換するのは A/CコンプレッサーをO・H リキッドタンク R134a用のチャック 各ゴムパッキンをR134a用の物を使いましょう！ 注意点は？ R134aではコンプレッサーオイルを入れてから組み付けましょう。 R12用はコンプレッサーオイル（エステルオイル）があまり入ってません。 ゴムパッキンはR134a用とR12用でガス成分の違いでR134aガスが漏れてしまいますので 必ず交換しておきましょう。 これでR134a化している方が最近増えてきているようです。 最後に・・・ 当てはまる症状はありましたか？ 代表的症状を挙げてみましたが参考に涼しげにドライブをしてみてはいかがでしょうか？

カルソニックＧＴ－Ｒのレース裏話、歴史！伝説のスカイラインＲ３２グループＡ歴史を振り返り！ スカイラインカルソニックＧＴ－Ｒの歴史！１６年ぶりの伝説！Ｒ３２グループＡ歴史を振り返る！ 鈴木利男と星野一義のカルソニックスカイラインでの活躍、裏話！ 1990年、R32はそのJTC第1戦・西日本サーキットでデビュー戦 鈴木利男と星野一義のカルソニックスカイラインが・・・・ スカイラインＧＴ－Ｒ16年ぶりの復活したグループAの活躍 グループAとは・・・ FISA（国際自動車スポーツ連盟）によって定められたレギュレーションの一つで、 JTCでは1985年から1993年まで採用された。一般の市販車に改造を施したものに限定され、 連続する12カ月間に5000台以上（当時）生産し、座席が4つ以上の車両が公認の対象となる。 デビュー戦は・・・ 1990年、R32はそのJTC第1戦・西日本サーキットでデビューを果たす。 16年ぶりの復活となったGT-Rを見るために詰め掛けた観衆が見守るなか、 決勝に出場したR32は2台。鈴木利男と星野一義のカルソニックスカイライン、 長谷見昌弘とアンデルス・オロフソンのリーボックスカイラインである。 結果は星野組のカルソニックスカイラインが、 レースの4分の1を消化した時点で全てのマシンを周回遅れにする圧勝だった。 スカイラインＧＴ－Ｒはレースでどのくらい強かったのか？ ＧＴ－Ｒの強さとは？ R32の圧倒的な性能は、スピードはもちろんのことコーナーリングにもはっきりと見られた。 当時日本一速い男と呼ばれた星野のイン側のタイヤを浮かせながらコーナーを駆け抜ける「縁石走り」はカルソニックスカイラインの代名詞となった。 日本一速い男は、R32のポテンシャルを最大限に引き出せる男でもあった。 R32はシリーズ全戦でポール・トゥ・ウィンを飾り、グループAカテゴリーが 終了する1993年まで29連勝という金字塔を打ち立てる。 ちなみに世界では・・・ R32GT-Rは海外のレースにも数多く参戦した。 スパ・フランコルシャンは、フランスのル・マン24時間レース、米国のデイトナ24時間レースとともに「世界3大耐久レース」の一つ、ベルギーで開催されるスパ・フランコルシャン24時間レース。 これは市販車ベースの改造車中心のレースだ。 1990年、R32はこのレースで「グループN」の表彰台を独占。 「グループN」とは一般の市販車をレース用に改造する点ではグループAと同じ、 しかし改造範囲がより狭く限定されるのが特徴である。 日産の「901運動」の結果生まれはベースとなる市販車そのものの性能の高さがこの結果につながっているのだろう。 R32の快進撃はとどまることを知らない。1991年には前年に続きグループN優勝に加え、グループAでも服部尚貴、アンデルス・オロフソン、デビッド・ブラバムのゼクセル・スカイラインで2位を20周も引き離して独走体勢に入り、総合優勝を果たす。『R』のエンブレムが最も輝いた瞬間だ。 スカイラインＧＴ－Ｒ現在は世界で・・・ 現在その価値が・・・ 近年、世界的に中古車市場でR32の価格が高騰、 25年ルールが解除された米国ではユーザーからの引き合いが強まっているという。 「スカイライン R32GT-R」の残したインパクトが世界的に色褪せていない事の証拠ではないでしょうか？

R32限定車！全グレード！スカイライン総まとめ！ スカイラインR32全グレード スカイラインR32限定車！ スカイラインR32のまとめ集！ 日産５ナンバースカイライン最後のR32！ 日産「９０１」運動の結晶がここに！ R32スカイラインの市販グレードまとめ！！ ＧＴ－Ｒ Ｇｒ.Ａ制覇を目的に１６年ぶりに復活したＧＴ－Ｒモデル RB26DETTは２８０馬力（それ以上あったのでは？とも言われているが・・・） アテーサＥＴ－Ｓの４ＷＤ ブリスターフェンダー 3連メーターが装着されている。 内装はペダルやステアリング、メーター内に「Ｒ」の文字が入っている。 初期モデルのRB26は日産の匠による手組エンジンが搭載され、 日産のＧＴ－Ｒ復活に掛けた思いが感じることができる。 ＧＴＳ・ＧＴＳ－Ｔ 2000ccターボ、ノンターボで分かれ、 ２駆、４駆（アテーサＥＴーＳ） 各グレードごとにシートや内装色、ホイールのインチ、４穴、５穴 様々な仕様分けがさせた。 GXi ４気筒CA18エンジンを搭載したある意味レアモデル。 今ではなかなかお目にかかれないかも。。。 Ｒ３２限定モデルはこれだ！ ＧＴ－Ｒ限定モデルＮＩＳＭＯ 限定５００台数発売 標準モデルにＮＩＳＭＯ部品を装着されたモデル。 外見ではブタバナダクト、ニスモインタークーラーが装着されている。 標準モデルよりリヤワイパーレスとなっている。 幻の１台ＧＴＢ－４ 個人オーナーが1964年日本グランプリにて、ポルシェ904を抜き、 スカイラインの伝説を元にオーテックに依頼し作製された１台。 GT-R用RB26DETT、ミッション等を組み込んだモデル。 ＧＴＳ－４オーテックバージョン オーテック作製のＲＢ２６ＮＡが搭載された４ドア市販モデル。 ＧＴＳ－Ｔ　typeMR ＧＴＳ－Ｔ　typeM（後期）２ドアをベースに日産プリンス神奈川より限定２００台販売された。 幅はそのままでＧＴ－Ｒルックになるよう仮装された。 仮装された部品は １．ＧＴ－Ｒ用アルミボンネット ２．ＧＴ－Ｒ用グリル ３．ＧＴ－Ｒ用リアスポイラー ４．ＳＫＹＬＩＮＥ赤ステッカー ５．Ｒ　Ｔｙｐe Ｍ　ステッカー HKS ZERO R 10台限定生産HKSが限定で出していたＧＴ－Ｒ！！ 以上、標準モデルから限定車まででした。

R32 トラブル対策スカイラインGT-R RB20RB25RB26総まとめ！ R32は1994年12月 生産終了しており、最終型が23年を超えるスカイラインも多くなってます。 GT-RやRB20/RB25/RB26やR33 独特のトラブルも 年式的にも距離からしても消耗品以外にも不具合がちょこちょこ出てくる頃、 不具合が出る前、出てからも対策できるよう覚えておきましょう！ Ｒ３２だから起こる？３２持病 パワステオイル漏れ 　これは全グレード共通で見られる現象です。 　漏れる場所はホース、タンク、ポンプと様々です。 　各部品交換やゴム類交換で地道にお付き合いですね。。。。 ドライブシャフトブーツの破れ 　ＧＴ－Ｒ、ＧＴＳ４などの4ＷＤで起こりやすい、フロントドライブシャフトブーツの破れ、 　特に車高を下げた車は頻発らしいです。 　放置するとドライブシャフトのグリスが切れ、焼き付きます。 　アッセンブリー交換は新品で約5万5千円、約リビルトが1万5千円。 　ブーツなら約6千円程度。 フロントアッパーアームのガタ 　負担のかかる場所なのでガタつくらしいです。 　ジャッキアップしてタイヤをゆすり、ゴトゴトと動いたら要交換です。 　NISMOや各メーカーから強化品出ている。 ハイキャス警告灯 　パワステオイル、ハイキャスオイルの減少のほか、 　前期型であればECU内部のネジが外れショートして点灯ということもある。 エアコンの不良 　これは代名詞とも言えるほどよく聞く不具合です。 　内気温センサーの故障、エアコンスイッチの接触不良、コンプレッサーの電磁クラッチの寿命、原因はいろいろ。。。 　多いのは内気温センサーの不良、コンプレッサーのクラッチ故障。 スピードメーターの針の振れ 　スピードメーターがゆらゆらとして上がっていく。 　ワイヤーのグリス抜けが原因のようだ。 　特に問題はないが気になる人は、メーターのOH、又は交換をお勧めします。 ヘッドライトスイッチの接触不良 　点灯しないなどの現象が起こる。 　交換やスイッチ分解、接点を接点復活剤等で掃除すれば治る。 クラッチブラケット クラッチ強化やドリフトなどでクラッチを蹴ると起こりやすい。 ＮＩＳＭＯで強化ブラケットも出ているのでお勧め。 RBエンジン関係の不具合 エアフロ 　エアフロ内部のはんだが割れたりしてエンジンが吹けなくなります。 　ＧＴ－Ｒは２個ついているので新品交換かＲ３５エアフロ流用してみては？ Ｒ３２＆Ｒ３３純正セラミックタービン 　セラミックであるが故にもろくて壊れやすくタービンと一緒にエンジンもブローなんてことも・・・ 　Ｒ３４ Ｎ－１タービンはブーストの立ち上がりは、 　Ｒ３２＆Ｒ３３のセラミックタービンよりも少し悪いだけが、 　セラミックタービン以上の耐久性を発揮します。。 イグニッションコイル不具合 　ＲＢ２０、２５、２６の共通でしょうか？ 　強化品としてスピリットファイヤーや流行りのＲ３５純正の流用がお勧めです！ 　パワートランジスタがある為加工が必要になりますが、 　Ｒ３３後期以降のパワトラ入りイグニッションコイルへの流用などできます。 　 オイルポンプ割れ 　ＲＢ２６で時々？起こるようです。 　オイルポンプ交換はオイルパン外しの為エンジン降ろしての作業になります。 　交換の際はその他、劣化部品も交換することをお勧めします。 Ｎ１用やＴＯＭＥＩなどに交換される方が多いみたいです。 タペットカバーからのオイル漏れ 　ＲＢエンジンではよく見られえる症状です。 　タペットカバー(カムカバーという人もいるが)からのオイル漏れ 　ガスケット交換で漏れは止まります。 他にもこんなのあったって方はコメント下さいね。