Archive List for R32系

R32　インナーバッフル！スピーカー変換はこれで解決！！

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2017年10月29日

R32系

R32　インナーバッフル！スピーカー変換はこれで解決！！スカイラインR32のフロントドアスピーカーは楕円が採用されています。最近はほとんどの車種が円形の１６ｃｍか１７ｃｍの物をほとんどですよね。そこでスピーカーの変換を簡単にするインナーバッフルをご紹介していきます。 R32スピーカーの形状は・・・楕円タイプのスピーカーなら交換に簡単に交換できます。交換方法はこちらをご覧ください ⇒ココ！ R32スピーカーインナーバッフル変換にしてる人はこんな物が付けている！変換用バッフルプレートにはこんな物があります。メーカー品パイオニアからインナーバッフルこちらは画像がありません。廃盤ですが中古品はどこかにあるかと思います。カナック KN-19S コチラも廃盤ですがごく最近まで販売されていましたのでもしかしたら新品が・・・ショップオリジナル品ショップが独自で作製している場合も多いです。 CAR AUDIO DIARY サウンドプライズリンク自作すると・・・自作している方も少なくないようですね。いかがでしょうか？インナーバッフルさえあれば交換もそれほど大変ではないですよね。交換方法は以前書いた記事をご覧ください。

Ｒ３２　価格高騰のＧＴ－Ｒの高騰が止まらない！？

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2017年10月9日

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Ｒ３２　価格高騰のＧＴ－Ｒの高騰が止まらない！？Ｒ３２の中古車市場で価格が高騰し今も上昇しています。Ｒ３２スカイラインは初期もでるは平成元年既に29年前の車となっている中でなぜこんな現象が起こったのでしょう？その原因を見ていきたいと思います。Ｒ３２の新車時の価格は？Ｒ３２ＧＴ－Ｒの新車価格は一体いくらなのかご紹介していきます。ＧＴ－Ｒ　ＳＴＤ 4,545,000円ＧＴ－ＲＶスペック 5,260,000円ＧＴ－ＲＶスペックII 5,290,000円ＧＴ－Ｒニスモ 4,450,000円４５０万円～５５０万円程で販売されていました。Ｒ３２はなぜ高騰したのか？海外流出ワイルド・スピードシリーズやグランツーリスモでも有名な日本車、特にスカイラインＧＴ－Ｒは海外でも人気車種です。そこに加えアメリカ国内で直販されていないクルマは製造から25年経過しないと輸入することが出来ない。 25年前の車両は「クラシックカー」として排ガス規制の基準からも外れることで 2017年であれば、1992年の車両はこの25年ルールに当てはまる。このような事から海外へ輸出されているのです。そこでものすごい価格で取引させていることで必然的に日本の中古車市場もつられて上がっているのが現状です。Ｒ３２　現在の価格は？１０年前は・・・Ｒ３２ＧＴ－Ｒ　ＳＴＤで１０万キロ　１００万円３～５　２００万円くらいが相場でした。現在は・・・走行距離不明２００～２５０万円１５キロで３００万円１０万キロを下回ると４００～６００万円その他、応談などになっている。これからどこまで上がるのか気になるような心配なような・・・

Ｒ３２　ハイキャスキャンセル化！走りたい人必見！

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2017年10月7日

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Ｒ３２　ハイキャスキャンセル化！走りたい人必見！Ｒ３１スカイラインから装着されたＨＩＣＡＳですが実はＲ３１スカイラインで世界初採用された技術だったんです。そんなハイキャスも走る・ドリフトする人には「ぐにゃぐにゃする」など、あまり好まれません。そこでハイキャスをキャンセルする方法を紹介していきたいと思います。Ｒ３２スカイラインに付いているハイキャスって何？ HICASとは日産が「リアアクティブステア」と呼称する能動的後輪操舵機構のことでステアリングの動きと車速に合わせてリヤタイヤをほんのわずかに操舵することにより横滑りの防止や旋回時の安定性を向上させている。リヤタイヤが動く為、サーキットやドリフトをする人の中にはリヤの「ぐにゃぐにゃ」感がある為賛否はわかれる。Ｒ３２スカイラインのハイキャスってどんなもの？Ｒ３２SUPER HICASは車速センサーやステアリング舵角センサー情報を元にステアリングとは異なる系統の油圧をパワステポンプより発生させ横加Ｇに応じてアクチュエータに作動させている。後輪を一瞬逆位相にする位相反転制御を採用して中低速時の応答性を高めているようだ。Ｒ３２スカイラインのハイキャスキャンセル方法は？ハイキャスキャンセルロッドに交換ハイキャスのユニットごと外し、固定をしてしますことで安定感を作ることができます。また、パワステオイルの経路を減らすことで軽量化にもなりますのでぜひお試し下さい。パワステポンプ改造ハイキャスの付いている車両のパワステポンプにはパワステ用とハイキャス用に２系統の油圧を作るポンプが付いています。今回はハイキャスのポンプにある弁を取り除き油圧を掛けないようにする方法を取り上げたいと思います。

R32　ヘッドライトどのプロ目？角目？どの目が好き？検証してみよう！

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2017年10月5日

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R32　ヘッドライトどのプロ目？角目？どの目が好き？検証してみよう！ R32スカイラインのヘッドラインはプロ目・角目とありますがそのほかにどんな違いがあるのか？実はこんな裏技が・・・など検証してみたいと思います。 R32スカイラインのヘッドラインは・・・ R32のヘッドラインは現在の樹脂レンズとは違い全てがガラスで出来ています。その為よほど保管状態が悪くない限りは曇ったりはしないのです。 R32スカイラインのヘッドラインを比較人気の角目Ｎ１ヘッドラインとも呼ばれる角目ヘッドライン。 GT-R N1ではグリルようのステーが付いていますがステーなしでは GTS系/GXiに標準装備されていました。（標準車とＮ１の違いはこちら！）外側からクリアランスランプ　：　12V-5W（T10ﾀｲﾌﾟ）ヘッドランプバルブ　：　H4タイプ　12V-55/60W フォグランプ　　　　：　H3タイプ　12V-55W 前期プロ目クリアランスランプにカバーのレンズが入っているのが特徴。 GT-R標準装備・GTS系メーカーオプションされていました。外側からクリアランスランプ　：　12V-5W ヘッドランプバルブ　：　H3Cタイプ　12V-55W ハイビームバルブ　　：　H3タイプ　12V-85W 後期プロ目前期からクリアランスランプのカバーが廃止されましたがプロジェクターは大きくなっています。 GT-R標準装備・GTS系メーカーオプションされていました。外側からクリアランスランプ　：　12V-5W ヘッドランプバルブ　：　H1タイプ　12V-55W ハイビームバルブ　　：　H3タイプ　12V-85W R32スカイラインの裏技！ヘッドライン編！プロ目から角目へヘッドラインの形状は同じなので取付は問題ありますがコネクターは変えなければなりません。が、プロ目だった車両はＨ４のコネクタから変換されているようですので変換されている部分を取り外せばそのまま使えます。プロ目だけの裏技！前期、後期ともにプロ目だけが出来る裏技！それがHi・Lowの４灯化！ライトスイッチをばらしてHiの時にLowの接点が離れるので離れないようにするだけです。実際に動かして見てみてください。（作業は自己責任でやってね！）暗いプロ目をHID化スポット的に照らすプロジェクターヘッドライン。夜は周りを照らさない為暗く感じます。（実際に暗いです。）そこでHIDに変えるとどのくらい変わるのでしょうか？・ハロゲン・HID もしハロゲンでしたら健闘してみてはいかがでしょうか？

R32　アッパーアームの不具合！こんな対象も！

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2017年9月28日

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R32　アッパーアームの不具合！こんな対象も！Ｒ３２スカイラインの持病とも言えるフロントアッパーアームのブッシュのヘタレ。実はこんな流用出来るのをご存知ですか？知ってると役立つ裏技をご紹介します。Ｒ３２アッパーアームってどこ？Ｒ３２スカイラインのフロントアッパーアームを画像で説明しましょう。赤丸の部分かブッシュになっているところです。Ｒ３２アッパーアームがヘタるとどうなるの？Ｒ３２の不具合でも紹介していますがヘタると言ってもブッシュのヘタリが一番の原因です。ブッシュがヘタって来ると走っていると段差でガタガタと音が出ます。Ｒ３２アッパーアームこんな修理法が！実はＲ３２フロントアッパーアームの劣化しやすいブッシュではノーマル部品は販売されていません。しかし、ＮＩＳＭＯからはブッシュので販売されています。これは自分又は整備工場での圧入が必要となります。個別で取るのは中々困難で圧入はプレス機が必要になります。もちろん組み付けられたものもあります。実は、Ｒ３２のアッパーアームはＺ３２フェアレディＺとも同じ部品なので部品を探すときは参考にしてみてはどうですか？

RB26 バルタイで変更で封印開放！R32R33R34共通！

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2017年9月28日

RB26 バルタイで変更で封印開放！R32R33R34共通！ R32R33R34スカイラインＧＴ－Ｒで搭載されているＲＢ２６ＤＥＴＴ。ＲＢ２６のバルタイ(バルブタイミング)をいじってこのエンジンをノーマル以上にキレイに吹き上がらせる方法があるのをご存知ですか？タービン交換などではなくノーマルタービンやブーストアップ仕様で乗っている方には必見の方法をご紹介します。バルブタイミングって何？インテーク側のバルブをエキゾースト側のバルブの開閉をカムシャフトが行っています。バルブの開け閉めのタイミングをタイミングベルトやタイミングチェーンなどで行っています。簡単に言うとそれぞれのバルブを開け閉めするタイミングの事です。その中でインテーク側とエキゾースト側の両方が開いている時をオーバーラップと言います。オーバーラップを作ることでこんなメリットがあります。・ピストン下降時抵抗の軽減・残留している燃焼ガスを吸気側の新気が追い出してくれるこのことを覚えて次を見てみてください。ＲＢ２６のバルブタイミング（オーバーラップ）は？Ｒ３２、Ｒ３３がＩＮ　作用角２４０度　中心角１１３度ＥＸ　作用角２３６度　中心角１２５度Ｒ３４がＩＮ　作用角２４０度　中心角１１７度ＥＸ　作用角２３６度　中心角１２１度オーバーラップは０なのです。これは燃費の為？パワーを抑えたのでは？と所説ありますが詳細はわかりません。このことで低速トルクが少ない！なんて言う人も居ます。ＲＢ２６のどんなバルブタイミングがいいの？ノーマルカムプーリーにはスライド機能がありません。ですのでエキゾーストのカムプーリーをバルブタイミングを遅らせる方向に1コマずらす。なんて方法でオーバーラップを作る人も多いようです。スライドカムプーリーに交換している人はＩＮを早めると低速トルクが増えるＥＸは遅らせると高回転の伸びる後は実際の車体の状態とチューナーさんのお好みと言ったとこでしょうか？ ※バルブタイミングを変えたら、点火時期等のＥＣＵは現車合わせをしましょう。

R32でドリフトしてみよう！？【スカイライン】

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2017年9月26日

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R32でドリフトしてみよう！？【スカイライン】ＧＴ－Ｒのイメージが強いＲ３２スカイラインですがＧＴ－ＲはアテーサＥＴ－Ｓの４ＷＤでドリフトは出来ない。走るならグリップ走行だけ？いやいやそんなことはないです。日産系だとシルビアや１８０ＳＸなどが人気ですがスカイラインＲ３２、Ｒ３３、Ｒ３４でドリフトする人も少なくありません。 HCR32を中心にドリフトでも人気なのでご紹介しましょう。Ｒ３２でドリフトするには？純正のサスペンションでは軟らかいので車高調見た目も低くなってかっこよくなります。デフがＧＴ－Ｒでは多板クラッチデフがありますがその他のモデルではオープンデフ又はビスカスデフでほとんど役に立ちません。社外機械式デフに交換する必要があります。Ｒ３２でドリフトする時の苦労ってなに？比較的ドリフトはしやすいとは言われますがシルビア系と比べるとハンデがあると言われます。では、どこが苦労所が見ていきましょう。低回転のトルクが少ない。４気筒のＳＲ２０と比べてしまうと６気筒のＲＢ２０は低速トルクが少なくなってしまいます。ＲＢ２５やＲＢ２６になれば多少は改善しますが今度は軽さの部分が・・・ですが高回転域の音は６気筒独特のいい音が響きます。ハイキャスが付いている。ハイキャスがある為。リヤタイヤが動きてしまい安定したドリフトがし辛いです。（管理人はハイキャスが付いたままドリフトしていましたが・・・）ハンドルの切れ角が少ない。シルビア系と比べるとスカイライン系はハンドル切れ角が少なくなっています。Ｒ３２でドリフトするこんなカスタムカー達！ドリフト最前線で走るＲ３２達はこちらです。ちなみに・・・こちらはＧＴ－Ｒのドリ車です。

R32 GT-R N1と標準車との違いって何？

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2017年9月21日

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R32 GT-R N1と標準車との違いって何？ R32スカイライン　GT-Rの中で徹底的に磨かれたＮ１モデル。そこでR32スカイラインGT-R Ｎ１と標準車との違いや R32スカイラインGT-R Ｎ１の誕生した理由を見ていきます。 R32スカイライン　GT-Rってどんな車？Ｇｒ.Ａ制覇を目的に１６年ぶりに復活したＧＴ－ＲモデルＦＲベースのアテーサＥＴ－Ｓの４ＷＤブリスターフェンダー 3連メーターが装着されている。グループAカテゴリーが終了する1993年まで29連勝という伝説を作った。初期モデルのRB26は日産の匠による手組エンジンが搭載され、日産のＧＴ－Ｒ復活に掛けた思いが感じることができる。 R32スカイライン GT-R N1はこうして生まれた！ N1耐久シリーズが1991年に始まり参加者向けに設定されたのがＮ１モデル。Ｎ１レースとはJAF登録車両で行うレース（量産ツーリングカーとして連続した12ヶ月間に5000台以上生産された市販車のみJAFに公認を得られる。）車体番号は以下の番号です。 BNR32-212001～ R32スカイライン　GT-R標準車とＮ１の違いは？標準車エンジン：ＲＢ２６ＤＴＴＴ　６気筒ＤＯＨＣツインターボ総排気量：2,568cc 最高出力：280PS/6,800rpm 最大トルク：36.00kgf·m/4,400rpm セラミックタービンＮ１ボディカラーは専用色のクリスタルホワイト（326）のみ標準車にあってＮ１に無い物は・・・・エアコン・リヤワイパー・ABS ・インタークーラーグリル・アクティブアメニティシステム・ブレーキローターのピンホール廃止標準車から追加された物は・・・・フロントバンパーにエアインテークダクト2個・ボンネットフードトップモール・ブレーキ冷却用導風板標準車から変更された点・ターボチャージャーのタービンホイール材質をセラミックからメタルに変更・サイドシルプロテクター・ヘッドライトをプロジェクタータイプから角型タイプへ変更Ｒ３２　Vスペック N1は・・・ Vスペックの発売されたによりＮ１のベース車両も変更された。変更点は・ホイールBBS製１７インチ化・タイヤ225/50R17 ・ATTESA E-TS ・ブレンボ社製ブレーキキャリパー及びローター生産台数は228台となった。

R32　GT-Rニスモ　標準車との違いは何？

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2017年9月21日

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R32　GT-Rニスモ　標準車との違いは何？ R32スカイライン　GT-Rの中でもニスモの限定モデルの存在感は今でも大きなものです。そこでR32スカイラインGT-Rニスモと標準車との違いや R32スカイラインGT-Rニスモの誕生した理由を振り返って行きたいと思います。 R32スカイライン　GT-Rってどんな車？Ｇｒ.Ａ制覇を目的に１６年ぶりに復活したＧＴ－ＲモデルＦＲベースのアテーサＥＴ－Ｓの４ＷＤブリスターフェンダー 3連メーターが装着されている。グループAカテゴリーが終了する1993年まで29連勝という伝説を作った。初期モデルのRB26は日産の匠による手組エンジンが搭載され、日産のＧＴ－Ｒ復活に掛けた思いが感じることができる。 R32スカイライン　GT-Rニスモはこうして生まれた！ GT-RニスモはグループAレースに参加するために車両公認を取得の為に生産された。生産台数は全560台。うち60台がレースで使用され、500台が限定モデルとして販売された。車体番号は以下の番号です。 BNR32-100001～100560 R32スカイライン　GT-R標準車とニスモの違いは？標準車エンジン：ＲＢ２６ＤＴＴＴ　６気筒ＤＯＨＣツインターボ総排気量：2,568cc 最高出力：280PS/6,800rpm 最大トルク：36.00kgf·m/4,400rpm セラミックタービンニスモ標準車にあってニスモに無い物は・・・・エアコン・リヤワイパー・ABS ・インタークーラーグリル標準車から追加された物は・・・・フロントバンパーにエアインテークダクト2個・ボンネットフードトップモール・小型リアスポイラー・右リヤにＮＩＳＭＯステッカー標準車から変更された点・ターボチャージャーのタービンホイール材質をセラミックからメタルに変更・サイドシルプロテクター

スカイライン　ＧＴ-Ｒ　性能の違いを比較！

Update Date：2017年10月23日
Post Date：2017年9月11日

スカイライン　ＧＴ-Ｒ　性能の違いを比較！スカイライン　ＧＴ-Ｒはハコスカに始まり幻のケンメリそれから１６年ぶりに復活したＲ３２、世界で活躍したＲ３３、ポールウォーカーも愛したＲ３４それぞれの基本性能を比較していきます。スカイライン　ＧＴ-Ｒ誕生の秘話プリンス自動車がＳ７４として開発をしており、日産自動車と合併後 1968年10月開催された第15回東京モーターショーで「スカイラインGTレーシング仕様」登場した。スカイライン2000GTのボディに日産のR380のエンジンであるGR8型をベースに開発された直列6気筒DOHCエンジンを搭載させた。ＧＴ－Ｒはスカイラインの中でもレースで使用することを主な目的に開発され、翌年1969年２月に発売が開始された。発売当初４ドアセダンのみの販売だった為。このハコスカも先代のＧＴ－Ｂ同様に「羊の皮を被った狼」と呼ばれていた。それぞれのスカイラインＧＴ-Ｒ比較ハコスカスカイライン2000GT-R（PGC10型）エンジン：Ｓ２０　６気筒ＤＯＨＣ総排気量：1,989cc　最高出力（グロス）：160PS/7,000rpm 最大トルク（グロス）：18.0kgf·m/5,600rpm スカイライン2000GT-Rの他、フェアレディZ432にも搭載されていた。ケンメリスカイライン2000GT-R（KPGC10型）エンジンはハコスカ同様Ｓ２０エンジン搭載しかし昭和48年排出ガス規制に適合しなくなったため、レース活動はなくＧＴ－Ｒも197台を販売するのみとなり今では希少で幻のＧＴ－Ｒとなっている。Ｒ３２型エンジン：ＲＢ２６ＤＴＴＴ　６気筒ＤＯＨＣツインターボ総排気量：2,568cc　最高出力：280PS/6,800rpm 最大トルク：36.00kgf·m/4,400rpm ＦＲベースの４ＷＤであるアテーサＥＴ－Ｓを搭載。ハイキャスなどの電子制御を駆使し戦闘力を高めて登場した。Ｒ３３型エンジン：ＲＢ２６ＤＴＴＴ　６気筒ＤＯＨＣツインターボ総排気量：2,568cc　最高出力：280PS/6,800rpm 最大トルク：37.50kgf·m/4,400rpm 先代のＲ３２からトルクの増加し、アクティブＬＳＤを搭載し、Ｒ３２ではＶスペックのみのブレンボブレーキも標準装備された。Ｒ３４型エンジン：ＲＢ２６ＤＴＴＴ　６気筒ＤＯＨＣツインターボ総排気量：2,568cc　最高出力：280PS/6,800rpm 最大トルク：40.00kgf·m/4,400rpm タービンはギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンに変更。ゲトラグ製６速トランスミッションを採用。３連メーターはなくマルチファンクションディスプレイでブースト圧や水温を見ることができる。スカイラインＧＴ-Ｒレースでの活躍ハコスカデビュー戦で優勝後、公式レースで４９連勝（正式には４６連勝ではないかとの説もある）通算57勝の実績を作った。ケンメリ昭和48年排出ガス規制に適合しなくなったため、レース活動はなしＲ３２型 1990年全日本ツーリングカー選手権でデビュー。星野/鈴木組のカルソニックスカイラインがポール・トゥ・ウィンを飾った。シリーズ全戦ＧＴ－Ｒがポールポジションを獲得。グループＡは事実上ワンメイクレースとなり最終的に29連勝世界ではスパ・フランコルシャン24時間レースグループNで優勝やオーストラリアツーリングカーレースでも優勝した。Ｒ３３型ル・マン24時間レース投入の為、「日産NISMO GT-R LM」を作製されたＲ３３型。レギュレーションにより「同一車種に4ドア車が存在する車種はエントリーから除外する」となっている為、BCNR33型でありながら「スカイラインを名乗らないGT-R」が存在した。Ｒ３４型 JGTCに参戦。「ペンズオイル・ニスモGTR」が2年連続のシリーズチャンピオンを獲得。その後、スーパーＧＴでは苦戦の中で2002年に直列６気筒エンジンからＶ型６気筒のＶＱ３０を搭載して活躍。