Month: September 2017

R32　アッパーアームの不具合！こんな対象も！

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2017年9月28日

R32系

R32　アッパーアームの不具合！こんな対象も！Ｒ３２スカイラインの持病とも言えるフロントアッパーアームのブッシュのヘタレ。実はこんな流用出来るのをご存知ですか？知ってると役立つ裏技をご紹介します。Ｒ３２アッパーアームってどこ？Ｒ３２スカイラインのフロントアッパーアームを画像で説明しましょう。赤丸の部分かブッシュになっているところです。Ｒ３２アッパーアームがヘタるとどうなるの？Ｒ３２の不具合でも紹介していますがヘタると言ってもブッシュのヘタリが一番の原因です。ブッシュがヘタって来ると走っていると段差でガタガタと音が出ます。Ｒ３２アッパーアームこんな修理法が！実はＲ３２フロントアッパーアームの劣化しやすいブッシュではノーマル部品は販売されていません。しかし、ＮＩＳＭＯからはブッシュので販売されています。これは自分又は整備工場での圧入が必要となります。個別で取るのは中々困難で圧入はプレス機が必要になります。もちろん組み付けられたものもあります。実は、Ｒ３２のアッパーアームはＺ３２フェアレディＺとも同じ部品なので部品を探すときは参考にしてみてはどうですか？

RB26 バルタイで変更で封印開放！R32R33R34共通！

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2017年9月28日

RB26 バルタイで変更で封印開放！R32R33R34共通！ R32R33R34スカイラインＧＴ－Ｒで搭載されているＲＢ２６ＤＥＴＴ。ＲＢ２６のバルタイ(バルブタイミング)をいじってこのエンジンをノーマル以上にキレイに吹き上がらせる方法があるのをご存知ですか？タービン交換などではなくノーマルタービンやブーストアップ仕様で乗っている方には必見の方法をご紹介します。バルブタイミングって何？インテーク側のバルブをエキゾースト側のバルブの開閉をカムシャフトが行っています。バルブの開け閉めのタイミングをタイミングベルトやタイミングチェーンなどで行っています。簡単に言うとそれぞれのバルブを開け閉めするタイミングの事です。その中でインテーク側とエキゾースト側の両方が開いている時をオーバーラップと言います。オーバーラップを作ることでこんなメリットがあります。・ピストン下降時抵抗の軽減・残留している燃焼ガスを吸気側の新気が追い出してくれるこのことを覚えて次を見てみてください。ＲＢ２６のバルブタイミング（オーバーラップ）は？Ｒ３２、Ｒ３３がＩＮ　作用角２４０度　中心角１１３度ＥＸ　作用角２３６度　中心角１２５度Ｒ３４がＩＮ　作用角２４０度　中心角１１７度ＥＸ　作用角２３６度　中心角１２１度オーバーラップは０なのです。これは燃費の為？パワーを抑えたのでは？と所説ありますが詳細はわかりません。このことで低速トルクが少ない！なんて言う人も居ます。ＲＢ２６のどんなバルブタイミングがいいの？ノーマルカムプーリーにはスライド機能がありません。ですのでエキゾーストのカムプーリーをバルブタイミングを遅らせる方向に1コマずらす。なんて方法でオーバーラップを作る人も多いようです。スライドカムプーリーに交換している人はＩＮを早めると低速トルクが増えるＥＸは遅らせると高回転の伸びる後は実際の車体の状態とチューナーさんのお好みと言ったとこでしょうか？ ※バルブタイミングを変えたら、点火時期等のＥＣＵは現車合わせをしましょう。

R32でドリフトしてみよう！？【スカイライン】

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2017年9月26日

R32系

R32でドリフトしてみよう！？【スカイライン】ＧＴ－Ｒのイメージが強いＲ３２スカイラインですがＧＴ－ＲはアテーサＥＴ－Ｓの４ＷＤでドリフトは出来ない。走るならグリップ走行だけ？いやいやそんなことはないです。日産系だとシルビアや１８０ＳＸなどが人気ですがスカイラインＲ３２、Ｒ３３、Ｒ３４でドリフトする人も少なくありません。 HCR32を中心にドリフトでも人気なのでご紹介しましょう。Ｒ３２でドリフトするには？純正のサスペンションでは軟らかいので車高調見た目も低くなってかっこよくなります。デフがＧＴ－Ｒでは多板クラッチデフがありますがその他のモデルではオープンデフ又はビスカスデフでほとんど役に立ちません。社外機械式デフに交換する必要があります。Ｒ３２でドリフトする時の苦労ってなに？比較的ドリフトはしやすいとは言われますがシルビア系と比べるとハンデがあると言われます。では、どこが苦労所が見ていきましょう。低回転のトルクが少ない。４気筒のＳＲ２０と比べてしまうと６気筒のＲＢ２０は低速トルクが少なくなってしまいます。ＲＢ２５やＲＢ２６になれば多少は改善しますが今度は軽さの部分が・・・ですが高回転域の音は６気筒独特のいい音が響きます。ハイキャスが付いている。ハイキャスがある為。リヤタイヤが動きてしまい安定したドリフトがし辛いです。（管理人はハイキャスが付いたままドリフトしていましたが・・・）ハンドルの切れ角が少ない。シルビア系と比べるとスカイライン系はハンドル切れ角が少なくなっています。Ｒ３２でドリフトするこんなカスタムカー達！ドリフト最前線で走るＲ３２達はこちらです。ちなみに・・・こちらはＧＴ－Ｒのドリ車です。

R33 GT-R オーテックバージョンと標準車との違いって何？

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2017年9月25日

R33系

R33 GT-R オーテックバージョンと標準車との違いって何？ R33スカイライン　GT-R中で決して外せないモデル。それがR33スカイラインGT-R オーテックバージョンと標準車との違いを徹底比較 R33スカイライン　GT-Rってどんな車？ R32に比べ、全長・ホイールベースともに伸び、車重も増えたがニュルブルクリンク北コースをＲ３２より２１秒も早く走り切ったことで話題となり国内だけでなくルマンでも活躍したＲ３３。 R33スカイライン GT-Rオーテックバージョンはこうして生まれた！スカイライン生誕40周年を記念して特装車事業やチューニングカーなどを手がけるオーテックが制作した。 1997年12月8日発表・発売され制作台数は422台となった。 R33スカイライン　GT-R標準車とオーテックバージョンの違いは？ 4ドア専用のリヤシートバケットタイプのリヤ２人用４ドアＧＴ－Ｒ専用に作られたシートとなっている。リヤドアとリヤフェンダー 422台の為にリヤフェンダー、ドアの金型を作り変えているので贅沢な仕様となっている。リヤのＧＴ－ＲエンブレムＧＴ－Ｒであることを唯一無二で証明するこのエンブレムはセダンであっても装着されている。

R32 GT-R N1と標準車との違いって何？

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2017年9月21日

R32系

R32 GT-R N1と標準車との違いって何？ R32スカイライン　GT-Rの中で徹底的に磨かれたＮ１モデル。そこでR32スカイラインGT-R Ｎ１と標準車との違いや R32スカイラインGT-R Ｎ１の誕生した理由を見ていきます。 R32スカイライン　GT-Rってどんな車？Ｇｒ.Ａ制覇を目的に１６年ぶりに復活したＧＴ－ＲモデルＦＲベースのアテーサＥＴ－Ｓの４ＷＤブリスターフェンダー 3連メーターが装着されている。グループAカテゴリーが終了する1993年まで29連勝という伝説を作った。初期モデルのRB26は日産の匠による手組エンジンが搭載され、日産のＧＴ－Ｒ復活に掛けた思いが感じることができる。 R32スカイライン GT-R N1はこうして生まれた！ N1耐久シリーズが1991年に始まり参加者向けに設定されたのがＮ１モデル。Ｎ１レースとはJAF登録車両で行うレース（量産ツーリングカーとして連続した12ヶ月間に5000台以上生産された市販車のみJAFに公認を得られる。）車体番号は以下の番号です。 BNR32-212001～ R32スカイライン　GT-R標準車とＮ１の違いは？標準車エンジン：ＲＢ２６ＤＴＴＴ　６気筒ＤＯＨＣツインターボ総排気量：2,568cc 最高出力：280PS/6,800rpm 最大トルク：36.00kgf·m/4,400rpm セラミックタービンＮ１ボディカラーは専用色のクリスタルホワイト（326）のみ標準車にあってＮ１に無い物は・・・・エアコン・リヤワイパー・ABS ・インタークーラーグリル・アクティブアメニティシステム・ブレーキローターのピンホール廃止標準車から追加された物は・・・・フロントバンパーにエアインテークダクト2個・ボンネットフードトップモール・ブレーキ冷却用導風板標準車から変更された点・ターボチャージャーのタービンホイール材質をセラミックからメタルに変更・サイドシルプロテクター・ヘッドライトをプロジェクタータイプから角型タイプへ変更Ｒ３２　Vスペック N1は・・・ Vスペックの発売されたによりＮ１のベース車両も変更された。変更点は・ホイールBBS製１７インチ化・タイヤ225/50R17 ・ATTESA E-TS ・ブレンボ社製ブレーキキャリパー及びローター生産台数は228台となった。

R32　GT-Rニスモ　標準車との違いは何？

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2017年9月21日

R32系

R32　GT-Rニスモ　標準車との違いは何？ R32スカイライン　GT-Rの中でもニスモの限定モデルの存在感は今でも大きなものです。そこでR32スカイラインGT-Rニスモと標準車との違いや R32スカイラインGT-Rニスモの誕生した理由を振り返って行きたいと思います。 R32スカイライン　GT-Rってどんな車？Ｇｒ.Ａ制覇を目的に１６年ぶりに復活したＧＴ－ＲモデルＦＲベースのアテーサＥＴ－Ｓの４ＷＤブリスターフェンダー 3連メーターが装着されている。グループAカテゴリーが終了する1993年まで29連勝という伝説を作った。初期モデルのRB26は日産の匠による手組エンジンが搭載され、日産のＧＴ－Ｒ復活に掛けた思いが感じることができる。 R32スカイライン　GT-Rニスモはこうして生まれた！ GT-RニスモはグループAレースに参加するために車両公認を取得の為に生産された。生産台数は全560台。うち60台がレースで使用され、500台が限定モデルとして販売された。車体番号は以下の番号です。 BNR32-100001～100560 R32スカイライン　GT-R標準車とニスモの違いは？標準車エンジン：ＲＢ２６ＤＴＴＴ　６気筒ＤＯＨＣツインターボ総排気量：2,568cc 最高出力：280PS/6,800rpm 最大トルク：36.00kgf·m/4,400rpm セラミックタービンニスモ標準車にあってニスモに無い物は・・・・エアコン・リヤワイパー・ABS ・インタークーラーグリル標準車から追加された物は・・・・フロントバンパーにエアインテークダクト2個・ボンネットフードトップモール・小型リアスポイラー・右リヤにＮＩＳＭＯステッカー標準車から変更された点・ターボチャージャーのタービンホイール材質をセラミックからメタルに変更・サイドシルプロテクター

ハコスカと言えばワークス仕様！今さら聞けないワークス仕様をわかりやすく解説！

Update Date：2019年1月12日
Post Date：2017年9月18日

C10系

ハコスカと言えばワークス仕様！今さら聞けないワークス仕様をわかりやすく解説！ハコスカと言えばワークス仕様！赤と白、青と白、緑と白などの今さら聞けないワークス仕様をわかりやすく解説！現代のハコスカワークス仕様も紹介、ちょっとおまけ付き・・・ハコスカのワークス仕様とは？ワークス・セミワークスの違いは？ワースクとはメーカーが直接出資、エントリーしているチームのこと。ちなみにセミワークスはメーカーからエンジンなどの部品を提供されて参戦するチームのことを言います。その他にプライベーターはメーカーから車両を購入し自らチューンしてレース参加しているチームのことです。ハコスカのワースク仕様は？ハコスカではNo.１５、No.１６が日産ワークス（追浜ワークス）として日本グランプリ参戦していた。そのカラーリングなどをモデルとし作製された車両をワークス仕様というハコスカのワースクチーム？日産ワースク（追浜ワークス） No.１５黒沢　 No.１６長谷見セミワークス・プライベーターでは No.１７　正谷　栄邦 No.１８　越田　祐司 No.２０　杉崎　直司 No.２１　久保田　洋史 No.２２　飯村　幹夫 No.２３　窪寺　康昌現在のハコスカワークス仕様は？ワースク仕様おまけ編 SUZUKI　アルトワースクで作ったハコスカ　ワースクカラーなんて車両も存在します（笑）

Ｖ３７スカイラインに合うホイール選びとは！

Update Date：2017年10月17日
Post Date：2017年9月16日

V37系

Ｖ３７スカイラインに合うホイール選びとは！Ｖ３７スカイラインのホイール選びでどんなのがいいの？どんなサイズのホイールが付くの？純正サイズから社外ホイールまで解説！Ｖ３７スカイライン純正ホイールのサイズは？ 350GT HYBRID Type SP（2WD/4WD） 200GT-t Type SP ホイール 19インチx8.5J オフセット：＋50　P.C.D：114.3（5穴）タイヤ 245/40RF19 それ以外のモデルホイール 17インチ×7.5J オフセット：＋45　P.C.D：114.3（5穴）タイヤ 225/55RF17 Ｖ３７スカイラインに合うホイールは？名門ＢＢＳやＲＡＹＳ、WedsSportではスカイライン向けにこんなサイズのホイールがあります。１９インチ８.５Ｊ　＋３５、＋３８や＋４５ＲＡＹＳ　Gram Lights AZURE 57ANA 引用：https://www.rayswheels.co.jp/products/wheel.php?lang=ja&wheel=57ANA WedsSport　SA-20R 引用：http://wedssport.jp/products/sa20r.html# ＲＡＹＳでは車高ダウンさせた車両では１９インチ９.５Ｊ　＋３８、＋４５や２０インチ９J　　　＋３５２０インチ９．５J　＋３８、＋４５などがラインナップしている。 BBS　RZ-D 引用：http://bbs-japan.co.jp/products/category/vehicle/NISSAN/DAA-HV37/ 最後に・・・ここで紹介したサイズやホイールは目安ですので車両や車高ごとに合う、合わないなどあると思います。ホイールの試着もできる場所もあるので是非、お気に入りのホイールを見つけて下さい。

スカイラインクーペ　カスタムカーを一挙公開！

Update Date：2017年10月17日
Post Date：2017年9月13日

スカイラインクーペ　カスタムカーを一挙公開！スカイラインクーペ　カスタムカーを一挙公開！スカイラインクーペでこんな仕様やあんな仕様が！カッコイイ一台に仕上げる参考にもなる！スカイラインクーペの基本スペックは？Ｖ３５型エンジン：VQ35DE V6気筒 DOHC 総排気量：3,498cc 最高出力：280PS/6,200rpm 最大トルク：37.0kgf·m/4,800rpm Ｖ３６型エンジン：VQ37VHR　V6気筒 DOHC 総排気量：3,696c 最高出力：333PS /7,000rpm 最大トルク：37.0kgf·m/5,200rpm スカイラインクーペ　カスタムカーを一挙公開！！Ｖ３５型ちなみにこちらは海外でチューニングされたスカイラインクーペです。Ｒ３４とＶ３６の陰に隠れがちですがＶ３５のカスタムがこんなにあります。Ｖ３６型ジェントルマンなカスタムから奇抜なカスタムまで！あなたはどのスタイルがお好みですか？

スカイライン　クーペ誕生秘話と性能を徹底比較！

Update Date：2017年10月17日
Post Date：2017年9月13日

スカイライン　クーペ誕生秘話と性能を徹底比較！Ｖ３５から生まれたスカイラインクーペ。インフィニティのイメージも強いモデルとして知られていますが日産ブランドとしても完成度が高いモデルです。スカイラインクーペの誕生秘話と、スカイラインクーペを比較していきたいと思います。スカイライン　クーペ誕生の秘話 2001年6月にスカイラインがR34型からV35型にフルモデルチェンジスカイラインクーペは2003年1月に販売されて誕生した。スカイラインクーペの開発は1999年末から2000年初め頃に開始された。当時は日産とルノーの交渉が進められている中でセダンとクーペの同時開発が困難であったため、セダンの開発終了後にクーペの本格的な開発が進められたという。フラットフォーラムはＺ３３フェアレディＺと共通化されており。エンジンはＶＱエンジンに、トランスミッションはＡＴ、ＭＴともに新たなパワートレインになった。スカイライン　クーペを徹底比較Ｖ３５型エンジン：VQ35DE V6気筒 DOHC 総排気量：3,498cc 最高出力：280PS/6,200rpm 最大トルク：37.0kgf·m/4,800rpm 開発時、スタイルを重視したモデルであった為、パワートレインもデザイン重視となった。インフィニティからはスタイルで走りを犠牲にして欲しくないという要求があり、開発は困難を極めたという。特別仕様車として日産自動車が70周年を迎えることを記念して設定された「70周年記念特別仕様車」の70th-IIが登場した。Ｖ３６型エンジン：VQ37VHR　V6気筒 DOHC 総排気量：3,696c 最高出力：333PS /7,000rpm 最大トルク：37.0kgf·m/5,200rpm V36型は2006年11月にセダンが発売され2007年10月にクーペが発売された。スカイラインクーペはG37クーペも含め、すべて日産自動車栃木工場で生産されていた。 3.7Lという排気量はライバルのBMW・3シリーズの走行性能を上回る為に 3.5Lではなく3.7Lという選択をしたという。特別仕様車として55th Limitedが2012年2月に生産された。これは生誕55周年記念して期間限定で55台限定設定された。内容は「370GT Type P」および「370GT Type SP」をベースとして、 55周年記念刺繍付きのアニバーサリーブリリアントレッド本革シートが装備、専用色も設定された。