Month: July 2017

Ｒ３３は失敗は作本当になのか？スカイラインＧＴ－Ｒ Ｒ３３を徹底検証！！ Sponsored Links 「R33は失敗作だ」という声をたまに聞く。 太った？見た目は？でも本当は？ 日産スカイラインＧＴ－Ｒ33は本当に失敗作なのか？Ｒ３３を検証！！ Ｒ３３スカイラインの製作の歴史は・・・ Ｒ３３どのように作られたのか？ いまから20年ほど前、 ニュルブルク城ーーラテン語で「黒い城」を意味する古城は、 ドイツ西部に広がる深い森の中にある。その城を囲むようにレイアウトされた全長20.832kmのサーキットが 「ニュルブルクリンク北コース」を7分59秒で駆け抜けたクルマがあった。 山あいの地形を活かした勾配に170を超えるコーナー、 雨や濃霧など気まぐれな天候要素も加わり、 世界で最も難易度の高いサーキットに数えられる。 スポーツカー開発の聖地とも呼ばれ、 ここで計測されるラップタイムはニューモデルの性能を示すインデックスとなっている。 その車がBCNR33型プロトタイプのそのクルマこそが、 「スカイライン R33GT-R」だ。 先代のR32GT-Rの記録を21秒も短縮したR33GT-Rは 「マイナス21秒のロマン」というキャッチフレーズを掲げ、 鳴物入りで市販化された。 なぜR33は失敗作と言われる理由は？ ・「R33で太った」 ボディサイズの大型化。 ぜい肉を削ぎ落としたようなR32に比べ、 全長・ホイールベースともに伸び、 車重も増えたR33に違和感を覚えた人多いという。 一説によるとコンパクトなR32のリアシートが狭すぎるといった営業サイドの要望に合わせたとのこと。 ボディサイズの大型化は、R32に慣れ親しんだ多くのGT-Rユーザーからは違和感があったのかもしれない。 ・カーマニアの間でいまでも語り草となっている「土屋圭市氏の広報チューン・ブチ切れ事件」。 1995年のカー・ビデオマガジンで、レーシングドライバーの土屋圭市氏が恒例の筑波アタックに参戦した。 本来土屋氏が乗るべきクルマの調子が悪く、自分のR33 V-Specを持ち込み、 日産の広報車であるR33とR33 V-Specと対戦したのだが……結果は土屋氏が惨敗するのである。 その後、広報車には車高が市販モデルよりも低く調整されていたほか、キャンバー角の変更、 ブーストがかけられているなど、スペシャルチューンが発覚する。 土屋氏の怒りも相当なものだったが、この事件でR33GT-Rは評判を落としたばかりでなく、 先のニュルブルクリンク北コースで叩き出した「マイナス21秒」にも疑念の目を向けられることとなる。 ・人気漫画『頭文字D』の登場人物の発言。 「R33なんざブタのエサ」「あれは日産の失敗作だ」とのセリフを覚えている人も多いのではないだろうか。 イニDの中では他の車種に比べて、最もひどい物言いとなっている。 人気漫画だけあって、この登場人物の発言で「R33は失敗作」というイメージが広く浸透してしまった印象は否めない。 ■実際のところR33は失敗作だったのか？ あえて指摘するなら、この時代のGT-Rに求めるユーザーのニーズは 日産が狙っていた層ではなかったということだろう。 これは当時の日産のマーケティングミスであり、広報戦略の失態であり、 R33GT-Rにとっては「悲劇」であったと言わざるを得ない。 Ｒ３３スカイライン実際は？ それでも、その後のGT-Rの進化は、このクルマの存在なしに語ることはできない。 R33の存在があったからこそ、最高傑作と呼ばれる次世代のR34が生まれたのだ。 R33GT-Rは、それまでのコンパクトさを捨て、大型化し、 絶対的なスピードを追求するターニングポイントとなったスポーツカーなのだ。

カルソニックＧＴ－Ｒのレース裏話、歴史！伝説のスカイラインＲ３２グループＡ歴史を振り返り！ スカイラインカルソニックＧＴ－Ｒの歴史！１６年ぶりの伝説！Ｒ３２グループＡ歴史を振り返る！ 鈴木利男と星野一義のカルソニックスカイラインでの活躍、裏話！ 1990年、R32はそのJTC第1戦・西日本サーキットでデビュー戦 鈴木利男と星野一義のカルソニックスカイラインが・・・・ スカイラインＧＴ－Ｒ16年ぶりの復活したグループAの活躍 グループAとは・・・ FISA（国際自動車スポーツ連盟）によって定められたレギュレーションの一つで、 JTCでは1985年から1993年まで採用された。一般の市販車に改造を施したものに限定され、 連続する12カ月間に5000台以上（当時）生産し、座席が4つ以上の車両が公認の対象となる。 デビュー戦は・・・ 1990年、R32はそのJTC第1戦・西日本サーキットでデビューを果たす。 16年ぶりの復活となったGT-Rを見るために詰め掛けた観衆が見守るなか、 決勝に出場したR32は2台。鈴木利男と星野一義のカルソニックスカイライン、 長谷見昌弘とアンデルス・オロフソンのリーボックスカイラインである。 結果は星野組のカルソニックスカイラインが、 レースの4分の1を消化した時点で全てのマシンを周回遅れにする圧勝だった。 スカイラインＧＴ－Ｒはレースでどのくらい強かったのか？ ＧＴ－Ｒの強さとは？ R32の圧倒的な性能は、スピードはもちろんのことコーナーリングにもはっきりと見られた。 当時日本一速い男と呼ばれた星野のイン側のタイヤを浮かせながらコーナーを駆け抜ける「縁石走り」はカルソニックスカイラインの代名詞となった。 日本一速い男は、R32のポテンシャルを最大限に引き出せる男でもあった。 R32はシリーズ全戦でポール・トゥ・ウィンを飾り、グループAカテゴリーが 終了する1993年まで29連勝という金字塔を打ち立てる。 ちなみに世界では・・・ R32GT-Rは海外のレースにも数多く参戦した。 スパ・フランコルシャンは、フランスのル・マン24時間レース、米国のデイトナ24時間レースとともに「世界3大耐久レース」の一つ、ベルギーで開催されるスパ・フランコルシャン24時間レース。 これは市販車ベースの改造車中心のレースだ。 1990年、R32はこのレースで「グループN」の表彰台を独占。 「グループN」とは一般の市販車をレース用に改造する点ではグループAと同じ、 しかし改造範囲がより狭く限定されるのが特徴である。 日産の「901運動」の結果生まれはベースとなる市販車そのものの性能の高さがこの結果につながっているのだろう。 R32の快進撃はとどまることを知らない。1991年には前年に続きグループN優勝に加え、グループAでも服部尚貴、アンデルス・オロフソン、デビッド・ブラバムのゼクセル・スカイラインで2位を20周も引き離して独走体勢に入り、総合優勝を果たす。『R』のエンブレムが最も輝いた瞬間だ。 スカイラインＧＴ－Ｒ現在は世界で・・・ 現在その価値が・・・ 近年、世界的に中古車市場でR32の価格が高騰、 25年ルールが解除された米国ではユーザーからの引き合いが強まっているという。 「スカイライン R32GT-R」の残したインパクトが世界的に色褪せていない事の証拠ではないでしょうか？

スカイラインR33全グレード・400R/GT-RLMなど限定車ま総まとめ！ スカイラインR33はレアなグレードは？ など、いろいろ言われていますが、 今回は全グレードと限定車を紹介していきます！ Ｒ３３スカイライン全グレード紹介！ Ｒ３３スカイライン限定・希少グレード ＮＩＳＭＯ４００Ｒ 生産台数55台!! RB-XGT2エンジンは レイニック製ストロークアップクランクで2.8L化 400馬力の新車コンプリートカー！ たった１台生産ＧＴ－Ｒ　ＬＭ 1990年を最後に中断していた日産のル・マン挑戦は95年に再開され、 GTクラスに参戦することになりますが、スカイラインGT-Rをベースにした通常の改造だけで上位入賞は困難でした。そこでNISMOは、スカイラインGT-R(R33型)を大幅にモディファイしたル・マン専用GTカー「NISMO GT-R LM」を製作して挑むこととなりました。当時ル・マン24時間レースには「GTクラスに出場する車両は一般公道を走行できるロードカーが存在しなければならない」という規定があったため、NISMOは「NISMO GT-R LM」のベース車となるロードカーを1台製作のうえ英国で一般車両として登録し、公認を取得したのです。このクルマは1995年に製作されたロードカーで、ラジエーターやオイルクーラー、ブレーキなどの冷却性能を高めるエアロパーツや大きく膨らんだ前後のフェンダー等が市販仕様とは大きく異なるほか、エンジンも本戦への出走を想定した部品の採用およびチューンナップが施されていました。このモデルは市販はされませんでした。 https://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=181 GTS25t type-M NISMO 派手にイメージカラー赤！ 大きなウイングが特徴的！ データが少なくネット上でも密かな存在？ レアなＳＯＨＣ　ＧＴＳ レアなＳＯＨＣのＲＢ２０！ 以上、グレード別に紹介でした。

R32限定車！全グレード！スカイライン総まとめ！ スカイラインR32全グレード スカイラインR32限定車！ スカイラインR32のまとめ集！ 日産５ナンバースカイライン最後のR32！ 日産「９０１」運動の結晶がここに！ R32スカイラインの市販グレードまとめ！！ ＧＴ－Ｒ Ｇｒ.Ａ制覇を目的に１６年ぶりに復活したＧＴ－Ｒモデル RB26DETTは２８０馬力（それ以上あったのでは？とも言われているが・・・） アテーサＥＴ－Ｓの４ＷＤ ブリスターフェンダー 3連メーターが装着されている。 内装はペダルやステアリング、メーター内に「Ｒ」の文字が入っている。 初期モデルのRB26は日産の匠による手組エンジンが搭載され、 日産のＧＴ－Ｒ復活に掛けた思いが感じることができる。 ＧＴＳ・ＧＴＳ－Ｔ 2000ccターボ、ノンターボで分かれ、 ２駆、４駆（アテーサＥＴーＳ） 各グレードごとにシートや内装色、ホイールのインチ、４穴、５穴 様々な仕様分けがさせた。 GXi ４気筒CA18エンジンを搭載したある意味レアモデル。 今ではなかなかお目にかかれないかも。。。 Ｒ３２限定モデルはこれだ！ ＧＴ－Ｒ限定モデルＮＩＳＭＯ 限定５００台数発売 標準モデルにＮＩＳＭＯ部品を装着されたモデル。 外見ではブタバナダクト、ニスモインタークーラーが装着されている。 標準モデルよりリヤワイパーレスとなっている。 幻の１台ＧＴＢ－４ 個人オーナーが1964年日本グランプリにて、ポルシェ904を抜き、 スカイラインの伝説を元にオーテックに依頼し作製された１台。 GT-R用RB26DETT、ミッション等を組み込んだモデル。 ＧＴＳ－４オーテックバージョン オーテック作製のＲＢ２６ＮＡが搭載された４ドア市販モデル。 ＧＴＳ－Ｔ　typeMR ＧＴＳ－Ｔ　typeM（後期）２ドアをベースに日産プリンス神奈川より限定２００台販売された。 幅はそのままでＧＴ－Ｒルックになるよう仮装された。 仮装された部品は １．ＧＴ－Ｒ用アルミボンネット ２．ＧＴ－Ｒ用グリル ３．ＧＴ－Ｒ用リアスポイラー ４．ＳＫＹＬＩＮＥ赤ステッカー ５．Ｒ　Ｔｙｐe Ｍ　ステッカー HKS ZERO R 10台限定生産HKSが限定で出していたＧＴ－Ｒ！！ 以上、標準モデルから限定車まででした。

R33 トラブル対策スカイラインGT-R RB20RB25RB26総まとめ！ R33は1998年1月 生産終了しており、最終型が19年を超えるスカイラインも多くなってます。 GT-RやRB20/RB25/RB26やR33 独特のトラブルも 年式的にも距離からしても消耗品以外にも不具合がちょこちょこ出てくる頃、 不具合が出る前、出てからも対策できるよう覚えておきましょう！ 【日産】スカイラインR32R33R34 GT-RやRB20/RB25/RB26を含めトラブル対策まとめてみました！ R33だけの持病？こんなの所に注意！！ Cピラー曲がる 非常にハードな走行を繰り返すと、Cピラー根元がストレスに耐え切れず、 曲がってしまうというトラブルがあるらしいです。 トランクルーム 雨漏れにより池が出来てしまします。 羽やリヤコンビランプから入ってきてしますようです。 気付いたらシーリング等で修理して下さい。 ドライブシャフトブーツの破れ 　ＧＴ－Ｒ、ＧＴＳ４などの4ＷＤで起こりやすい、フロントドライブシャフトブーツの破れ、 　特に車高を下げた車は頻発らしいです。 　放置するとドライブシャフトのグリスが切れ、焼き付きます。 　アッセンブリー交換は新品で約5万5千円、約リビルトが1万5千円。 　ブーツなら約6千円程度。 RBエンジン関係の不具合 イグニッションコイル不具合 　ＲＢ２０、２５、２６の共通でしょうか？ 　R33G-T-RはR32と同じパワトラ別タイプの 強化品としてスピリットファイヤーや流行りのＲ３５純正の流用がお勧めです！ 　パワートランジスタがある為加工が必要になりますが、 　Ｒ３３後期以降のパワトラ入りイグニッションコイルへの流用などできます。 エアフロ 　エアフロ内部のはんだが割れたりしてエンジンが吹けなくなります。 　ＧＴ－Ｒは２個ついているので新品交換かＲ３５エアフロ流用してみては？ Ｒ３２＆Ｒ３３純正セラミックタービン 　セラミックであるが故にもろくて壊れやすくタービンと一緒にエンジンもブローなんてことも・・・ 　Ｒ３４ Ｎ－１タービンはブーストの立ち上がりは、 　Ｒ３２＆Ｒ３３のセラミックタービンよりも少し悪いだけが、 　セラミックタービン以上の耐久性を発揮します。。 イグニッションコイル不具合 　ＲＢ２０、２５、２６の共通でしょうか？ 　強化品としてスピリットファイヤーや流行りのＲ３５純正の流用がお勧めです！ 　パワートランジスタがある為加工が必要になりますが、 　Ｒ３３後期以降のパワトラ入りイグニッションコイルへの流用などできます。 　 オイルポンプ割れ 　ＲＢ２６で時々？起こるようです。 　オイルポンプ交換はオイルパン外しの為エンジン降ろしての作業になります。 　交換の際はその他、劣化部品も交換することをお勧めします。 Ｎ１用やＴＯＭＥＩなどに交換される方が多いみたいです。 タペットカバーからのオイル漏れ 　ＲＢエンジンではよく見られえる症状です。 　タペットカバー(カムカバーという人もいるが)からのオイル漏れ 　ガスケット交換で漏れは止まります。 他にもこんなのあったって方はコメント下さいね。

R32 トラブル対策スカイラインGT-R RB20RB25RB26総まとめ！ R32は1994年12月 生産終了しており、最終型が23年を超えるスカイラインも多くなってます。 GT-RやRB20/RB25/RB26やR33 独特のトラブルも 年式的にも距離からしても消耗品以外にも不具合がちょこちょこ出てくる頃、 不具合が出る前、出てからも対策できるよう覚えておきましょう！ Ｒ３２だから起こる？３２持病 パワステオイル漏れ 　これは全グレード共通で見られる現象です。 　漏れる場所はホース、タンク、ポンプと様々です。 　各部品交換やゴム類交換で地道にお付き合いですね。。。。 ドライブシャフトブーツの破れ 　ＧＴ－Ｒ、ＧＴＳ４などの4ＷＤで起こりやすい、フロントドライブシャフトブーツの破れ、 　特に車高を下げた車は頻発らしいです。 　放置するとドライブシャフトのグリスが切れ、焼き付きます。 　アッセンブリー交換は新品で約5万5千円、約リビルトが1万5千円。 　ブーツなら約6千円程度。 フロントアッパーアームのガタ 　負担のかかる場所なのでガタつくらしいです。 　ジャッキアップしてタイヤをゆすり、ゴトゴトと動いたら要交換です。 　NISMOや各メーカーから強化品出ている。 ハイキャス警告灯 　パワステオイル、ハイキャスオイルの減少のほか、 　前期型であればECU内部のネジが外れショートして点灯ということもある。 エアコンの不良 　これは代名詞とも言えるほどよく聞く不具合です。 　内気温センサーの故障、エアコンスイッチの接触不良、コンプレッサーの電磁クラッチの寿命、原因はいろいろ。。。 　多いのは内気温センサーの不良、コンプレッサーのクラッチ故障。 スピードメーターの針の振れ 　スピードメーターがゆらゆらとして上がっていく。 　ワイヤーのグリス抜けが原因のようだ。 　特に問題はないが気になる人は、メーターのOH、又は交換をお勧めします。 ヘッドライトスイッチの接触不良 　点灯しないなどの現象が起こる。 　交換やスイッチ分解、接点を接点復活剤等で掃除すれば治る。 クラッチブラケット クラッチ強化やドリフトなどでクラッチを蹴ると起こりやすい。 ＮＩＳＭＯで強化ブラケットも出ているのでお勧め。 RBエンジン関係の不具合 エアフロ 　エアフロ内部のはんだが割れたりしてエンジンが吹けなくなります。 　ＧＴ－Ｒは２個ついているので新品交換かＲ３５エアフロ流用してみては？ Ｒ３２＆Ｒ３３純正セラミックタービン 　セラミックであるが故にもろくて壊れやすくタービンと一緒にエンジンもブローなんてことも・・・ 　Ｒ３４ Ｎ－１タービンはブーストの立ち上がりは、 　Ｒ３２＆Ｒ３３のセラミックタービンよりも少し悪いだけが、 　セラミックタービン以上の耐久性を発揮します。。 イグニッションコイル不具合 　ＲＢ２０、２５、２６の共通でしょうか？ 　強化品としてスピリットファイヤーや流行りのＲ３５純正の流用がお勧めです！ 　パワートランジスタがある為加工が必要になりますが、 　Ｒ３３後期以降のパワトラ入りイグニッションコイルへの流用などできます。 　 オイルポンプ割れ 　ＲＢ２６で時々？起こるようです。 　オイルポンプ交換はオイルパン外しの為エンジン降ろしての作業になります。 　交換の際はその他、劣化部品も交換することをお勧めします。 Ｎ１用やＴＯＭＥＩなどに交換される方が多いみたいです。 タペットカバーからのオイル漏れ 　ＲＢエンジンではよく見られえる症状です。 　タペットカバー(カムカバーという人もいるが)からのオイル漏れ 　ガスケット交換で漏れは止まります。 他にもこんなのあったって方はコメント下さいね。