I♡SKYLINE - Part 3

V37スカイライン　FRでも雪道は走れるか！？

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2020年2月3日

V37系

V37スカイライン　FRでも雪道は走れるか！？雪道を走るなら４WD！ FFでも走れる！という話はよく聞きますが FRは雪に強い…なんて聞いたことありません。 FRじゃ雪道は走れなし… 本当にそうなのか？ V37スカイラインの雪道走破性を検証してみたいと思います。 V37スカイラインVDCの実力は？ VDCは横滑り防止装置の事です。現在販売されているすべての車に義務化されています。 V37スカイラインではVDC OFFと VDC ONとの違いを比較したものがこちらです。 V37スカイラインのドライブモードセレクターを活用！ V37スカイラインにはドライブモードセレクターが付いています。ドライブモードセレクターは「SPORT」「STANDARD」「ECO」「SNOW」があります。 ※グレード等により異なる場合があります。この「SNOW」にするとアクセルの反応が遅くなり発進時に空転を防ぎます。シフトチェンジも通常とは異なります。最後に… ２WDのスカイラインでも雪道はしっかり走れるようですね。しかし、いくら車に優れた機能があってもタイヤがサマータイヤでは危険なのは変わりません。スタッドレスタイヤやチェーンを使いましょう。また、雪道の運転はいつもより滑る。止まりづらい。曲がりづらい。と、いう事を忘れずいつもより慎重に運転するようにしましょう。

新型スカイライン４００Rにnismo（ニスモ）登場！

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2020年1月19日

V37系

新型スカイライン４００Rにnismo（ニスモ）登場！ビックマイナーチェンジでデザイン、ラインナップ、機能が大幅に改良された V３７スカイライン。その中でも走りを意識し、最高出力４０５馬力を発揮する４００Rは大きな話題となったばかりです。スカイライン４００Rとは？・ＶＱ３０ＤＥＴＴで最高出力４０５馬力・4輪アルミレッドキャリパー対向ピストンブレーキなど、最近の日産車の中ではだ大胆と言えるほど走りにを意識したスカイライン４００R。（４００Rの詳細はこちら）スカイライン４００R nismo(ニスモ)の全貌は？画像は現代段階ではイメージいうことですが一部ではほぼこの状態で出るのではと言われてもいます。標準グレードに比べたら全く違うデザインとなっています。 nismoらしいスポーティなエアロに nismoグレードの特徴的なフロントとサイドのスポイラー走りを意識した大型にリヤウィング、空力でかなり効きそうですね。ホイールはR35 nismo同じデザインの RAYS製9スポークの２０インチが装着されています。外観以外の詳細は公開されていませんが発表されれば間違いなく2020年に注目される存在となりそうですね。

Ｖ37スカイラインクーペが日本に！

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2019年12月3日

Ｖ37スカイラインクーペが日本に！ビックマイナーでプロパイロット２．０の追加。走りの４００Ｒで話題となっている。Ｖ３７スカイライン。これまでセダンモデルしか日本では買えなかったがクーペモデルが遂に日本で購入可能となった。Ｖ３７スカイラインはおさらい以前の記事でも紹介しましたが、Ｖ３７の登場した時は２リッターターボと３．５リッターハイブリットで登場。２０１９年のマイナーチェンジで３．５リッターハイブリットと３リッターツインターボ。２リッターエンジンはメルセデス製エンジンだったものをマイナーチェンジで日産製に変更されました。しかし、海外ではセダンとクーペがあるものの日本では未だにセダンのみの販売しかありません。Ｖ３７スカイラインクーペが日本でも乗れる！Ｖ３７スカイラインクーペにどうしても乗りたい方に向けて日産公式ともいえるチューニングメーカーの IMPULから新車が購入可能となったようです。それがコチラ！北米からの新車並行輸入車購入としてスカイラインクーペを日本でも乗るとこが出来るようです。その為左ハンドルや各種北米仕様のままのようですがクーペの販売のない日本で乗っていたらかなりの注目の的ではないでしょうか？ IMPULとは？日産のモータースポーツを牽引し続けている星野一義さんが手掛けるチューニングメーカー。スーパーＧＴでカルソニックで参戦し続けています。 GarageIMPUL Ｖ３７スカイラインクーペの日本発売は？発売の噂はちらほた出ていますが、今のところ噂止まりと言えるでしょう。Ｖ３７スカイラインが２０１４年に登場していること、先代のＶ３６スカイラインが８年間販売されたことを考えればまだまだマイナーチェンジやクーペの導入の可能性はあるのかもしれません。もし、クーペが日本販売がなくＶ３７スカイラインから次期型になったら・・・ここで販売されたスカイラインクーペはかなりの希少車となりそうですね。

新型スカイライン！最新技術で現在の売れ行きは？

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2019年10月1日

V37系

新型スカイライン！最新技術で現在の売れ行きは？日産の最新技術プロパイロット２．０を搭載されたビックマイナーとなったV37スカイライン。現在の売れ行きはどうなっているのか？新型スカイラインの売れ行きは？受注台数は当初の計画の８倍だという。販売されてほぼ１カ月の8月25日時点で受注台数１５６０台グレード別でハイブリッド車 755台　全体の48％ 3.0リットルV6 ツインターボエンジン搭載車 425台　全体の27％ 400R 380台　全体の24％新型スカイラインなぜ売れている？車線変更可能な自動運転「プロパイロット２．０」の搭載によりスカイラインでないと体験できない自動運転の走りと走りを意識している４００馬力の４００Rで特別な走りのスカイラインという２つのターゲットの獲得に成功したからと言えるだろう。日産の看板となるスカイラインが元気だと今後の進化や次期スカイラインの期待度も高まりますね。

新型スカイライン発表！Ｖ３７ビックマイナーで機能も走りも劇的変化！

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2019年7月18日

新型スカイライン発表！Ｖ３７ビックマイナーで機能も走りも劇的変化！７月１６日、国内向け販売されているスカイラインが正式発表が日産グローバル本社で行われた。今回、マイナーチェンジではあるがＶ３７のイメージを劇的に変える変更が多くなっている。それでは新型スカイラインの中身を見ていきましょう。新型スカイラインでの変更点は？今回の変更はこちらです。・ダイムラー製の直４エンジン廃止・ＶＱ３０ＤＥＴＴの追加・プロパイロット２．０搭載・足回りではIDSというセミアクティブダンパーが搭載・インフィニティエンブレムから日産エンブレムに変更・丸テールの復活エンジンではダイムラー製の直４エンジン廃止し、ＶＱ３５＋ＨＭ３４のハイブリットとＶＱ３０ＤＥＴＴの２つとなった。ＶＱ３０ＤＥＴＴは既に北米で採用されているエンジンで以前紹介もしている。また、噂されていた自社製の直４ターボエンジンは搭載がなくなった。自動運転ではプロパイロット２．０搭載で運転中の手を放しての自動制御と車線変更が出来る。詳しくはこちらです。プロパイロット２．０はハイブリットモデルのみ装着となっている。 IDS（インテリジェント・ダイナミック・サスペンション）はハイブリットグレード以外に装着される。ソレノイドのアクチュエーターによってダンパーの減衰力を電子制御するシステム。走行中の突き上げを吸収したり、コーナリングのロールを4輪独立で制御を行っている。最後にＶ３７になって取付されているエンブレムがインフィニティマークが付いていたが今回のビックマイナーで日産マークへと変更になっている。テールランプがスカイライン伝統の丸テールへと変更されている。新型スカイラインのグレードと価格は？グレードは７つに分かれている。ＶＱ３５＋ＨＭ３４ハイブリットモデル GT Type SP　　6,048,000円 GT Type P　　 5,711,040円 GT　　　　　　5,474,520円プロパイロット２．０を付けるのであればこの中のいずれかのグレードとなる。ＶＱ３０ＤＥＴＴ GT Type SP　　4,818,960円 GT Type P　　 4,554,360円 GT　　　　　　4,274,640円特別仕様車 400R　　　　5,523,120円・ＶＱ３０ＤＥＴＴで最高出力４００馬力・4輪アルミレッドキャリパー対向ピストンブレーキ・本革スポーツシート（ダイヤキルティング/レッドステッチ）・400Rグレードバッジ最後に・・・今回のマイナーチェンジは日産がスカイラインへの力の入れようが窺えるのではないでしょうか？安全の向上しながらも走りの大幅向上への変化が多い内容に思えましたね。Ｖ３７として最後のマイナーなのか？Ｖ３７はまだ進化していくのか？これからも目が離せないですね。 Sponsored Links

GT-Rの走りを変えた！アテーサE-TSってなに？実はセッティングも可能？

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2019年6月27日

GT-Rの走りを変えた！アテーサE-TSってなに？実はセッティングも可能？Ｒ３２ＧＴ－Ｒを最強の車と印象付け現在のＲ３５にも搭載されている４ＷＤシステム。アテーサE-TS！そしてＲ３３やＲ３４ＧＴ－Ｒ以外にもＶ３５、Ｖ３６の４ＷＤでも採用されているアテーサE-TSって一体どんなものなのか？おさらいしていきましょう！アテーサE-TSってどんなの？アテーサE-TSは「Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic – Torque Split」の頭文字を取って「ATTESA E-TS」と言われている。日本語で言えば電子制御トルクスプリット四輪駆動と言ったところだろう。構造はＦＲベースのトランスミッションの後ろにトランスファーが付いておりトランスファーの中にある湿式多板クラッチによって動力をフロントタイヤに伝達している。伝達するだけではただの４ＷＤシステムだかアテーサE-TSは湿式多板クラッチの押しつけ力によって前後タイヤへのトルク配分を変えることが出来る。更にその制御をＧセンサーと各タイヤの回転差から判断して自動的にトルク配分を変えている。使用されるオイルは「パワーステアリングフルードスペシャル」と書かれているが日産純正オイルは「Ｅ－ＴＳ作動オイル」というオイルが使用されている。アテーサE-TSはどうな動きをするの？アテーサE-TSは基本ＦＲで走行。トルク配分は０:１００ですがＧセンサー、操舵角センサーからの信号と各タイヤで回転差が発生した際にアンダーステアにならないように制御が働き０:１００～５０：５０のトルク配分することが出来る。アテーサE-TSの効き方が変えられる？アテーサＥ－ＴＳでの制御はアンダーステア対策の為、オーバーステア対策となると純正の制御では限界は低いのかもしてない。サーキットなどでスポーツ走行をする方の中ではアテーサＥ－ＴＳの扱いが苦手な方もいるのではないでしょうか？そんな方の為に、後付けパーツが出ている。２世代ＧＴ－Ｒで愛用者が多いのは do-luckから出ている「デジタルGセンサーのDTMⅡ」これはストリート、サーキット、純正、カスタム仕様の４仕様でアテーサＥ－ＴＳの制御を変更ができる。カスタムではずっと４ＷＤやずっと２ＷＤにすることもできるのでそれぞれのステージや好みに合わせることが出来るのでアテーサＥ－ＴＳの性能をより幅広く味方に出来るのではないでしょうか？

はみタイは合法！？どこまでいいの？なぜ合法に？

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2019年6月11日

はみタイは合法！？どこまでいいの？なぜ合法に？タイヤのはみ出した状態を「はみタイ」と言われる。昔はタイヤのはみ出しは違法改造であったが現在は違う。ではどこまでが合法でどこからが違法なのか？なぜ改正されたのか見ていこう。どこまではみタイが合法？元々は保安基準により安全の観点からタイヤのはみ出しは一切できなかった。しかし、2017年6月22日に保安基準の一部が改定され、 10mmまでタイヤがフェンダーからはみ出てもよい。この場合において、専ら乗用の用に供する自動車（乗車定員10人以上の自動車、二輪自動車、側車付二輪自動車、三輪自動車、カタピラ及びそりを有する軽自動車並びに被牽引自動車を除く。）であって、車軸中心を含む鉛直面と車軸中心を通りそれぞれ前方30°及び後方50°に交わる2平面によりはさまれる範囲の最外側がタイヤとなる部分については、外側方向への突出量が10mm未満の場合には「外側方向に突出していないもの」とみなす。引用元：http://www.oaspa.or.jp/event/2017/2017062301/20170623_02.pdf という記載に変更された。ホイールに関しては従来通りはみ出しは禁止である。なぜはみタイが合法になったの？なぜタイヤのはみ出しが合法化になったのか？「国際的な自動車基準の調和」の観点から海外基準に合わせた形で法改正となった。一部では自動車の関税緩和の関係で法改正が必要になったのではないかと言われています。実際に海外メーカーの車両はもともとタイヤがはみ出した状態で販売されているが日本向けの車両には専用のモールカバーなどではみ出していない状態に変更されていました。日本向けの専用カバーの取付の手間がなくなりコストカットにつながりますし、デザインもよりきれいに見せることが出来ます。最後に・・・安全の観点で今まで「危ないからはみ出し禁止」だったのが「１０ｍｍまでならＯＫ」となったのは矛盾しているように思いますが・・・カスタムする方には朗報？かもしれませんね。これを参考にホイールを選んでみてはいかがでしょうか？これを参考にホイールを選んでみてはいかがでしょうか？

ＬＳＤってなんで必要？どんな部品？種類は？ドリフトもグリップにも必要不可欠部品！

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2019年6月7日

ＬＳＤってなんで必要？どんな部品？種類は？ドリフトもグリップにも必要不可欠部品！ドリフトするにはＬＳＤを入れないと！タイムアップにはＬＳＤ入れないと！なんて話きいたことないですか？きっとありますよね！ではＬＤＳとはどんな部品？どんな役割するのか？解説していきましょう！ＬＳＤの役割は？ＬＳＤとはLimited slip differentialの略で左右の回転差を制限する部品です。先ず、オープンデフの役割はカーブや交差点で曲がる際に左右輪で回転差がないとない輪が抵抗になり曲がりづらくなってしまいます。そこで左右に回転差を付けてスムーズに曲がれるようにする部品です。しかし、回転差を作る為左右で路面が違ったりする場合に滑りやすい路面側のタイヤが空転してしまいます。そこで空転を防ぐために回転差を制限したのがＬＳＤです。ＬＳＤの種類は？ＬＳＤには1way•1.5way•2wayの３種類があります。それぞれＬＳＤにある偏角カムが動く方向や角度で決まります。 1way ２wayのＬＳＤはアクセルオンの時に作動制限をしアクセルオフの時はオープンデフと同じように動きます。 2way ２wayのＬＳＤはアクセルオンの時もアクセルオフの時も作動制限をします。 1.5way 1.5wayのＬＳＤは１wayのようにアクセルオンの時は作動制限しますがアクセルオフの時も作動制限をします。しかしアクセルオフの時は２wayほど強くは作動制限されないようになっています。ＬＳＤは走りに必要性は？はじめに仕組みの説明した中にもありましたがオープンデフでは滑りやすい路面や空転してしまいます。ドリフトでは両輪を空転しながら車を前に進めていくので片輪しか回転しなかったら車が前に進みません。また、サーキットやラリーで空転してしまうのはタイムロスになります。ですのでドリフトだけでなくクリップ走行でもタイムアップには必要なアイテムとなります。 1way•1.5way•2wayの選択は走り方や走るステージごとに選択すれば更によいチューニングカーになっていくでしょう。ご自身の車にもＬＳＤを入れてみてはいかがでしょか？

HKSフルコン“F-CON Vプロ”はなぜ生まれたのか？ハイチューニングの必須アイテムに迫る！

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2019年6月7日

HKSフルコン“F-CON Vプロ”はなぜ生まれたのか？ハイチューニングの必須アイテムに迫る！ハイパワーチューニングの必須アイテム！エンジンを自由自在に制御それがＨＫＳのフルコン「F-CON Vプロ」。「F-CON Vプロ」はなぜ生まれたのか？その歴史に迫ります。「F-CON Vプロ」はなにができるのか？現在の「F-CON Vプロ」はどんな制御が可能なのか見ていきましょう？情報元https://www.hks-power.co.jp/product/electronics/computer/f-con/vpro34/index.html 「F-CON Vプロ」の歴史 1970年代「フューエルコンピュータ＆リターダー」 F-CONの始まりはHKSが国内で初めて発売したターボキットの装着に対し、燃料をどうやって増量するか？という課題から開発された。燃料を増量するのが「フューエルコンピュータ」「リターダー」はターボ化に合わせて点火時期を遅延されるアイテム。どとらも中身は単純な電子回路で構成されていたそうです。 1985年「EGC(エレクトリック・ガバナー・コントローラー）」点火時期の全域遅角を行っていた「リターダー」に対し、回転域ごとの点火時期調整を可能としたEGCを開発された。 1985年「PFC F-CON」が生まれた。ロムが取り込まれ、単純ながらもマップ制御が行われるようになった。この代から燃料の領域ごとの増減ができるようになった。また本来ならF-COMとなるものを「エフコン」と呼んで欲しいという思いから「F-CON」となずけたと言われている。 1995年「F-CON V」セッティング項目ごとに個別になっていた装置を一体化された。昭和〜平成にわたってより精密なコントロールが出来るようになった。「F-CON V」はベース無しの状態から使用できるように開発されたが、市販化された後の使用するのが難しいと判断し純正ＥＣＵベースのサブコンとして販売された。 F-CON Vは1998年に一部プロショップ向けにF-CON Vプロ(銀プロ)が先行販売された。 2000年「F-CON V Pro」金プロの愛称ではんばんされた「F-CON V Pro」金プロ装着車＝高性能チューニングカーと言われるほど高性能になった「F-CON V Pro」だったがサポートしきれるショップが少なかったため取扱店がかなり限られてしまった。 2012年F-CON V Pro Ver4.0／Ver3.4 電制スロットルや可変バルタイが一般的になってきたとこで複雑な制御が求められる車両に向けたVer4.0、従来型に近い制御機能のVer3.4 この２つが生まれた。さいごに・・・国内大手のチューニングメーカーのＨＫＳ。その代表作ともいえるF-CON V Proについて見ていきました。純正ＥＣＵでは制御できないハイパワー車の為に強い味方としてこれからの進化が楽しみですね。

レギュラーとハイオクは何が違うの？今さら聞けないガソリンの豆知識！

Update Date：2020年5月28日
Post Date：2019年6月6日

レギュラーとハイオクは何が違うの？今さら聞けないガソリンの豆知識！車のガソリンのハイオクとレギュラーの違いをご存じですか？高級車やハイパワー車にはハイオク。コンパクトカーや軽自動にはレギュラー？ハイオク車にレギュラーは？レギュラー車にハイオクは？そんな疑問を解決していきます。ハイオクとレギュラーの違いは？ハイオクとレギュラーの違いはオクタン価の違いです先ず純粋なガソリンは自然発火しやすく、自動車の燃料に使用するとノッキング現象という異常燃焼を起こし、エンジンに不自然な動きや振動を発生させます。これを改善するために自動車用のガソリンには添加物が加えられ、異常燃焼を起こさないようになっています。オクタン価とは異常燃焼の起こしにくさを示す値です。この数値が高いほど異常燃焼が起こりにくくなっています。ハイオクとレギュラーの区別はオクタン価の違いです。レギュラーとハイオクはなぜ値段が違うのか？一般的にハイオクとレギュラーでは1リットル当たり約10円高くなっています。それはハイオクの方がオクタン価を上げるために添加物を多く使用されいる為です。その他に燃えカスを洗浄する洗浄剤を含まれているので値段が高くなっています。レギュラー車にハイオクを入れたらどうなるの？レギュラー車にハイオクを入れたらどうなるのでしょうか？パワーがあがったりエンジンがキレイなる？という話がありますが効果はさほどないと言われています。最近の車は制御が細かく燃焼効率が良いためレギュラー車にハイオクを入れてもほとんど変わらないというのが正直なところです。古い車の場合は制御が曖昧でハイオクを入れると燃費が少し向上したりエンジン内が汚れづらくなることもあるようです。壊れることはないので古い車の場合は試してみてもいいかもしれないですね。ハイオク車にレギュラーは入れてはダメ？ハイオク車にレギュラーを入れた場合はどうでしょう？ハイオクはノッキングがしにくくなっている燃料です。その燃料で動かすように制御されたエンジンにノッキングをなりやすいレギュラーを入れることはエンジン内でノッキングを起こりやすくなります。燃費の悪化や異常振動が起こりやすくなります。最悪の場合エンジンブローになりますので絶対にやめて下さい。まとめガソリンの違いとしてハイオクとレギュラーと区別とそれぞれの仕様の車について見ていきました。燃料はそれぞれの車種で指定されている燃料を入れることが車には優しいようですね。ちなちにヨーロッパの多くの国ではオクタン価95以上のガソリンしか販売されていないので並行輸入の欧州車はしっかりとハイオクを入れてあげましょう。