カルソニックＧＴ－Ｒのレース裏話、歴史！伝説のスカイラインＲ３２グループＡ歴史を振り返り！ スカイラインカルソニックＧＴ－Ｒの歴史！１６年ぶりの伝説！Ｒ３２グループＡ歴史を振り返る！ 鈴木利男と星野一義のカルソニックスカイラインでの活躍、裏話！ 1990年、R32はそのJTC第1戦・西日本サーキットでデビュー戦 鈴木利男と星野一義のカルソニックスカイラインが・・・・ スカイラインＧＴ－Ｒ16年ぶりの復活したグループAの活躍 グループAとは・・・ FISA（国際自動車スポーツ連盟）によって定められたレギュレーションの一つで、 JTCでは1985年から1993年まで採用された。一般の市販車に改造を施したものに限定され、 連続する12カ月間に5000台以上（当時）生産し、座席が4つ以上の車両が公認の対象となる。 デビュー戦は・・・ 1990年、R32はそのJTC第1戦・西日本サーキットでデビューを果たす。 16年ぶりの復活となったGT-Rを見るために詰め掛けた観衆が見守るなか、 決勝に出場したR32は2台。鈴木利男と星野一義のカルソニックスカイライン、 長谷見昌弘とアンデルス・オロフソンのリーボックスカイラインである。 結果は星野組のカルソニックスカイラインが、 レースの4分の1を消化した時点で全てのマシンを周回遅れにする圧勝だった。 スカイラインＧＴ－Ｒはレースでどのくらい強かったのか？ ＧＴ－Ｒの強さとは？ R32の圧倒的な性能は、スピードはもちろんのことコーナーリングにもはっきりと見られた。 当時日本一速い男と呼ばれた星野のイン側のタイヤを浮かせながらコーナーを駆け抜ける「縁石走り」はカルソニックスカイラインの代名詞となった。 日本一速い男は、R32のポテンシャルを最大限に引き出せる男でもあった。 R32はシリーズ全戦でポール・トゥ・ウィンを飾り、グループAカテゴリーが 終了する1993年まで29連勝という金字塔を打ち立てる。 ちなみに世界では・・・ R32GT-Rは海外のレースにも数多く参戦した。 スパ・フランコルシャンは、フランスのル・マン24時間レース、米国のデイトナ24時間レースとともに「世界3大耐久レース」の一つ、ベルギーで開催されるスパ・フランコルシャン24時間レース。 これは市販車ベースの改造車中心のレースだ。 1990年、R32はこのレースで「グループN」の表彰台を独占。 「グループN」とは一般の市販車をレース用に改造する点ではグループAと同じ、 しかし改造範囲がより狭く限定されるのが特徴である。 日産の「901運動」の結果生まれはベースとなる市販車そのものの性能の高さがこの結果につながっているのだろう。 R32の快進撃はとどまることを知らない。1991年には前年に続きグループN優勝に加え、グループAでも服部尚貴、アンデルス・オロフソン、デビッド・ブラバムのゼクセル・スカイラインで2位を20周も引き離して独走体勢に入り、総合優勝を果たす。『R』のエンブレムが最も輝いた瞬間だ。 スカイラインＧＴ－Ｒ現在は世界で・・・ 現在その価値が・・・ 近年、世界的に中古車市場でR32の価格が高騰、 25年ルールが解除された米国ではユーザーからの引き合いが強まっているという。 「スカイライン R32GT-R」の残したインパクトが世界的に色褪せていない事の証拠ではないでしょうか？

スカイラインR33全グレード・400R/GT-RLMなど限定車ま総まとめ！ スカイラインR33はレアなグレードは？ など、いろいろ言われていますが、 今回は全グレードと限定車を紹介していきます！ Ｒ３３スカイライン全グレード紹介！ Ｒ３３スカイライン限定・希少グレード ＮＩＳＭＯ４００Ｒ 生産台数55台!! RB-XGT2エンジンは レイニック製ストロークアップクランクで2.8L化 400馬力の新車コンプリートカー！ たった１台生産ＧＴ－Ｒ　ＬＭ 1990年を最後に中断していた日産のル・マン挑戦は95年に再開され、 GTクラスに参戦することになりますが、スカイラインGT-Rをベースにした通常の改造だけで上位入賞は困難でした。そこでNISMOは、スカイラインGT-R(R33型)を大幅にモディファイしたル・マン専用GTカー「NISMO GT-R LM」を製作して挑むこととなりました。当時ル・マン24時間レースには「GTクラスに出場する車両は一般公道を走行できるロードカーが存在しなければならない」という規定があったため、NISMOは「NISMO GT-R LM」のベース車となるロードカーを1台製作のうえ英国で一般車両として登録し、公認を取得したのです。このクルマは1995年に製作されたロードカーで、ラジエーターやオイルクーラー、ブレーキなどの冷却性能を高めるエアロパーツや大きく膨らんだ前後のフェンダー等が市販仕様とは大きく異なるほか、エンジンも本戦への出走を想定した部品の採用およびチューンナップが施されていました。このモデルは市販はされませんでした。 https://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=181 GTS25t type-M NISMO 派手にイメージカラー赤！ 大きなウイングが特徴的！ データが少なくネット上でも密かな存在？ レアなＳＯＨＣ　ＧＴＳ レアなＳＯＨＣのＲＢ２０！ 以上、グレード別に紹介でした。

R32限定車！全グレード！スカイライン総まとめ！ スカイラインR32全グレード スカイラインR32限定車！ スカイラインR32のまとめ集！ 日産５ナンバースカイライン最後のR32！ 日産「９０１」運動の結晶がここに！ R32スカイラインの市販グレードまとめ！！ ＧＴ－Ｒ Ｇｒ.Ａ制覇を目的に１６年ぶりに復活したＧＴ－Ｒモデル RB26DETTは２８０馬力（それ以上あったのでは？とも言われているが・・・） アテーサＥＴ－Ｓの４ＷＤ ブリスターフェンダー 3連メーターが装着されている。 内装はペダルやステアリング、メーター内に「Ｒ」の文字が入っている。 初期モデルのRB26は日産の匠による手組エンジンが搭載され、 日産のＧＴ－Ｒ復活に掛けた思いが感じることができる。 ＧＴＳ・ＧＴＳ－Ｔ 2000ccターボ、ノンターボで分かれ、 ２駆、４駆（アテーサＥＴーＳ） 各グレードごとにシートや内装色、ホイールのインチ、４穴、５穴 様々な仕様分けがさせた。 GXi ４気筒CA18エンジンを搭載したある意味レアモデル。 今ではなかなかお目にかかれないかも。。。 Ｒ３２限定モデルはこれだ！ ＧＴ－Ｒ限定モデルＮＩＳＭＯ 限定５００台数発売 標準モデルにＮＩＳＭＯ部品を装着されたモデル。 外見ではブタバナダクト、ニスモインタークーラーが装着されている。 標準モデルよりリヤワイパーレスとなっている。 幻の１台ＧＴＢ－４ 個人オーナーが1964年日本グランプリにて、ポルシェ904を抜き、 スカイラインの伝説を元にオーテックに依頼し作製された１台。 GT-R用RB26DETT、ミッション等を組み込んだモデル。 ＧＴＳ－４オーテックバージョン オーテック作製のＲＢ２６ＮＡが搭載された４ドア市販モデル。 ＧＴＳ－Ｔ　typeMR ＧＴＳ－Ｔ　typeM（後期）２ドアをベースに日産プリンス神奈川より限定２００台販売された。 幅はそのままでＧＴ－Ｒルックになるよう仮装された。 仮装された部品は １．ＧＴ－Ｒ用アルミボンネット ２．ＧＴ－Ｒ用グリル ３．ＧＴ－Ｒ用リアスポイラー ４．ＳＫＹＬＩＮＥ赤ステッカー ５．Ｒ　Ｔｙｐe Ｍ　ステッカー HKS ZERO R 10台限定生産HKSが限定で出していたＧＴ－Ｒ！！ 以上、標準モデルから限定車まででした。

R33 トラブル対策スカイラインGT-R RB20RB25RB26総まとめ！ R33は1998年1月 生産終了しており、最終型が19年を超えるスカイラインも多くなってます。 GT-RやRB20/RB25/RB26やR33 独特のトラブルも 年式的にも距離からしても消耗品以外にも不具合がちょこちょこ出てくる頃、 不具合が出る前、出てからも対策できるよう覚えておきましょう！ 【日産】スカイラインR32R33R34 GT-RやRB20/RB25/RB26を含めトラブル対策まとめてみました！ R33だけの持病？こんなの所に注意！！ Cピラー曲がる 非常にハードな走行を繰り返すと、Cピラー根元がストレスに耐え切れず、 曲がってしまうというトラブルがあるらしいです。 トランクルーム 雨漏れにより池が出来てしまします。 羽やリヤコンビランプから入ってきてしますようです。 気付いたらシーリング等で修理して下さい。 ドライブシャフトブーツの破れ 　ＧＴ－Ｒ、ＧＴＳ４などの4ＷＤで起こりやすい、フロントドライブシャフトブーツの破れ、 　特に車高を下げた車は頻発らしいです。 　放置するとドライブシャフトのグリスが切れ、焼き付きます。 　アッセンブリー交換は新品で約5万5千円、約リビルトが1万5千円。 　ブーツなら約6千円程度。 RBエンジン関係の不具合 イグニッションコイル不具合 　ＲＢ２０、２５、２６の共通でしょうか？ 　R33G-T-RはR32と同じパワトラ別タイプの 強化品としてスピリットファイヤーや流行りのＲ３５純正の流用がお勧めです！ 　パワートランジスタがある為加工が必要になりますが、 　Ｒ３３後期以降のパワトラ入りイグニッションコイルへの流用などできます。 エアフロ 　エアフロ内部のはんだが割れたりしてエンジンが吹けなくなります。 　ＧＴ－Ｒは２個ついているので新品交換かＲ３５エアフロ流用してみては？ Ｒ３２＆Ｒ３３純正セラミックタービン 　セラミックであるが故にもろくて壊れやすくタービンと一緒にエンジンもブローなんてことも・・・ 　Ｒ３４ Ｎ－１タービンはブーストの立ち上がりは、 　Ｒ３２＆Ｒ３３のセラミックタービンよりも少し悪いだけが、 　セラミックタービン以上の耐久性を発揮します。。 イグニッションコイル不具合 　ＲＢ２０、２５、２６の共通でしょうか？ 　強化品としてスピリットファイヤーや流行りのＲ３５純正の流用がお勧めです！ 　パワートランジスタがある為加工が必要になりますが、 　Ｒ３３後期以降のパワトラ入りイグニッションコイルへの流用などできます。 　 オイルポンプ割れ 　ＲＢ２６で時々？起こるようです。 　オイルポンプ交換はオイルパン外しの為エンジン降ろしての作業になります。 　交換の際はその他、劣化部品も交換することをお勧めします。 Ｎ１用やＴＯＭＥＩなどに交換される方が多いみたいです。 タペットカバーからのオイル漏れ 　ＲＢエンジンではよく見られえる症状です。 　タペットカバー(カムカバーという人もいるが)からのオイル漏れ 　ガスケット交換で漏れは止まります。 他にもこんなのあったって方はコメント下さいね。

R32 トラブル対策スカイラインGT-R RB20RB25RB26総まとめ！ R32は1994年12月 生産終了しており、最終型が23年を超えるスカイラインも多くなってます。 GT-RやRB20/RB25/RB26やR33 独特のトラブルも 年式的にも距離からしても消耗品以外にも不具合がちょこちょこ出てくる頃、 不具合が出る前、出てからも対策できるよう覚えておきましょう！ Ｒ３２だから起こる？３２持病 パワステオイル漏れ 　これは全グレード共通で見られる現象です。 　漏れる場所はホース、タンク、ポンプと様々です。 　各部品交換やゴム類交換で地道にお付き合いですね。。。。 ドライブシャフトブーツの破れ 　ＧＴ－Ｒ、ＧＴＳ４などの4ＷＤで起こりやすい、フロントドライブシャフトブーツの破れ、 　特に車高を下げた車は頻発らしいです。 　放置するとドライブシャフトのグリスが切れ、焼き付きます。 　アッセンブリー交換は新品で約5万5千円、約リビルトが1万5千円。 　ブーツなら約6千円程度。 フロントアッパーアームのガタ 　負担のかかる場所なのでガタつくらしいです。 　ジャッキアップしてタイヤをゆすり、ゴトゴトと動いたら要交換です。 　NISMOや各メーカーから強化品出ている。 ハイキャス警告灯 　パワステオイル、ハイキャスオイルの減少のほか、 　前期型であればECU内部のネジが外れショートして点灯ということもある。 エアコンの不良 　これは代名詞とも言えるほどよく聞く不具合です。 　内気温センサーの故障、エアコンスイッチの接触不良、コンプレッサーの電磁クラッチの寿命、原因はいろいろ。。。 　多いのは内気温センサーの不良、コンプレッサーのクラッチ故障。 スピードメーターの針の振れ 　スピードメーターがゆらゆらとして上がっていく。 　ワイヤーのグリス抜けが原因のようだ。 　特に問題はないが気になる人は、メーターのOH、又は交換をお勧めします。 ヘッドライトスイッチの接触不良 　点灯しないなどの現象が起こる。 　交換やスイッチ分解、接点を接点復活剤等で掃除すれば治る。 クラッチブラケット クラッチ強化やドリフトなどでクラッチを蹴ると起こりやすい。 ＮＩＳＭＯで強化ブラケットも出ているのでお勧め。 RBエンジン関係の不具合 エアフロ 　エアフロ内部のはんだが割れたりしてエンジンが吹けなくなります。 　ＧＴ－Ｒは２個ついているので新品交換かＲ３５エアフロ流用してみては？ Ｒ３２＆Ｒ３３純正セラミックタービン 　セラミックであるが故にもろくて壊れやすくタービンと一緒にエンジンもブローなんてことも・・・ 　Ｒ３４ Ｎ－１タービンはブーストの立ち上がりは、 　Ｒ３２＆Ｒ３３のセラミックタービンよりも少し悪いだけが、 　セラミックタービン以上の耐久性を発揮します。。 イグニッションコイル不具合 　ＲＢ２０、２５、２６の共通でしょうか？ 　強化品としてスピリットファイヤーや流行りのＲ３５純正の流用がお勧めです！ 　パワートランジスタがある為加工が必要になりますが、 　Ｒ３３後期以降のパワトラ入りイグニッションコイルへの流用などできます。 　 オイルポンプ割れ 　ＲＢ２６で時々？起こるようです。 　オイルポンプ交換はオイルパン外しの為エンジン降ろしての作業になります。 　交換の際はその他、劣化部品も交換することをお勧めします。 Ｎ１用やＴＯＭＥＩなどに交換される方が多いみたいです。 タペットカバーからのオイル漏れ 　ＲＢエンジンではよく見られえる症状です。 　タペットカバー(カムカバーという人もいるが)からのオイル漏れ 　ガスケット交換で漏れは止まります。 他にもこんなのあったって方はコメント下さいね。

R34トラブル対策スカイライン GT-R RB20RB25RB26総まとめ！ R34は2002年12月 生産終了しており、最終型が15年を超えるスカイラインも多くなってます。 GT-RやRB20/RB25/RB26やR34 独特のトラブルも 年式的にも距離からしても消耗品以外にも不具合がちょこちょこ出てくる頃、 不具合が出る前、出てからも対策できるよう覚えておきましょう！ Ｒ３４だから起こる？３４持病 カーボンピラーガーニッシュ 浮き・剥がれが目立つ車種が増えてきています。 ＮＩＳＭＯやその他社外のピラーガーニッシュが出ています。 イメージチェンジにもなります。 トランク（ハイマウントストップランプ周辺）の錆 　塗装、板金で錆の進行を早めに止めましょう。 ＥＣＵによる不具合 平成１０年初期２５ＧＴ－Ｔ・ＭＴ車は対策品交換 運転席パワーウィンドウ（ＡＵＴＯ時）挟み込み防止機構の誤作動 一度閉まった後に１０Ｃｍ程開いてしまいます。 運転席ＰＷアンプ交換 RBエンジン関係の不具合多発？ イグニッションコイル不具合 　ＲＢ２０、２５、２６の共通でしょうか？ 強化品としてスピリットファイヤーや流行りのＲ３５純正の流用がお勧めです！ オイルポンプ割れ ＲＢ２６で時々？起こるようです。 オイルポンプ交換はオイルパン外しの為エンジン降ろしての作業になります。 交換の際はその他、劣化部品も交換することをお勧めします。 Ｎ１用やＴＯＭＥＩなどに交換される方が多いみたいです。 タペットカバーからのオイル漏れ ＲＢエンジンではよく見られえる症状です。 タペットカバー(カムカバーという人もいるが)からのオイル漏れ ガスケット交換で漏れは止まります。 他にもこんなのあったって方はコメント下さいね。   Sponsored Links

R34 GT-R NISMO Z-tune 4ドア最高傑作のスカイラインチューニングカー画像総まとめ！！ 第2世代最強と言われるスカイラインR34！ GT-TやGT-R　V-spec、M-specやNISMO　Z 海外のヤバいチューンドカーなど総まとめ！ 亡きポール・ウォーカー氏の最愛の愛車としても有名ですが どんなチューニングをされてきたかをご覧ください。 映画で使われたR34・・・・ 有名な映画出演といえばワイルドスピードではないでしょうか？ メーカーが作ったヤバいR34スカイライン Z-tune サーキットでタイムとしのぎを削ったR34スカイライン Mine’s HKS MCR トップシークレット 白煙で人々を魅了したスカイライン D1 URAS ER34 GOOD YEAR Racing BNR34 海外のヤバいR34スカイライン！ 新しい車両を見つけ次第どんどん見つけていきます！