R34GT-R Z-tuneが北米で販売中。その金額は6800万円！【日産NISMO】 日産NISMO R34GT-R Z-tuneの中古が香港で販売され、その価格が話題となっている。 わずか20台のみが生産されていないR34GT-R Z-tune。 新車価格の1774万円なのだが・・・。 R34GT-R Z-tuneとは？ 「NISMO R34GT-R Z-tune」はNISMO創立20周年を記念して販売。 20台の限定販売とされてましたが、最終的な生産台数は19台でした。 どうやって生まれたの？ R34 GT-R V-Specのユーズドカーをベースとし、NISMOの基準クリアした車両を ｢グループA｣、｢N1｣、｢GT500｣などのメンテナンスを行ってきた専門のメカニックにより ホワイトボディーレベルまで分解してからスポット増しなどの補強、 その後、オールペンを行って組み立てられています。 装着部品は？ 搭載されるエンジンは「RB26DETT改 Z2」2,771cc 最大ブースト圧 1.5kg/cm²で出力500馬力 その内容はクーリングチャネル付き鍛造ピストン、強化クランクシャフト、 強化コンロッド、強化エンジンブロック、 にはIHI製のボールベアリングタイプのターボチャージャー採用し、タービンサイズを拡大。 マフラーはチタン製の「ヴェルディナNE-1」 デフオイルクーラー、カーボン製のドライブシャフト ザックス製のZ-tuneスペシャルサスペンション スピードメーターには320km/h表記のフルスケールメーターなど 最高級部品を使って作製された。 そのお値段はなんと1,774万5千円でした。 R34GT-R　Z-tune海外で値段高騰？ 一般のR34GT-Rの中古相場が450-500万 R34GT-R　Z-tuneで1,774万5千円 それがここ最近のGT-R人気により 価格が高騰。 輸出の際の関税で日本よりかなり高額になるとはいえ、 2016年10月に香港でなんと5,550万円そして北米販売の場合はで6800万円！ フェラーリやランボルギーニより高いという事になっています。

R32エアコン故障？修理？R32スカイラインの持病に最新の裏技修理法！ R32スカイラインの持病とも言えるエアコン系の故障。 多くの原因、修理方法？、R12⇒R134aはどうしてるのか？ 最新の裏技修理法まで！ R32スカイラインはエアコンが弱い？ エアコンのコントロールパネルも壊れる！ R32で多いのはA/Cが切れない！ と、いう故障があります。 この場合はコントロールパネルを疑いましょう。 温度が変わらないエアミックスドアアクチュエータ 樹脂部が割れたりモーター不良や接点不良になるようです。 素直に交換しましょう。 ゴムパッキンが危ない？ 旧規格のR12を仕様したR32スカイライン。 発売からかなりの年数が立っている為、つなぎ目のゴムパッキンから漏れるケースがあります。 コンプレッサーのマグネットSW不良 マグネットクラッチが壊れてコンプレッサーが入らなくなります。 R32のエアコン修理はどんな修理法があるの？ コントロールパネルの場合はコネクターでパチパチとして交換しましょう 自己診断はエンジン始動後、 １０秒以内にエアコンのＯＦＦスイッチを５秒以上押し続けると自己診断モードになります。 R12からR134aにできる！ 最低限交換するのは A/CコンプレッサーをO・H リキッドタンク R134a用のチャック 各ゴムパッキンをR134a用の物を使いましょう！ 注意点は？ R134aではコンプレッサーオイルを入れてから組み付けましょう。 R12用はコンプレッサーオイル（エステルオイル）があまり入ってません。 ゴムパッキンはR134a用とR12用でガス成分の違いでR134aガスが漏れてしまいますので 必ず交換しておきましょう。 これでR134a化している方が最近増えてきているようです。 最後に・・・ 当てはまる症状はありましたか？ 代表的症状を挙げてみましたが参考に涼しげにドライブをしてみてはいかがでしょうか？

Ｒ３３は失敗は作本当になのか？スカイラインＧＴ－Ｒ Ｒ３３を徹底検証！！ Sponsored Links 「R33は失敗作だ」という声をたまに聞く。 太った？見た目は？でも本当は？ 日産スカイラインＧＴ－Ｒ33は本当に失敗作なのか？Ｒ３３を検証！！ Ｒ３３スカイラインの製作の歴史は・・・ Ｒ３３どのように作られたのか？ いまから20年ほど前、 ニュルブルク城ーーラテン語で「黒い城」を意味する古城は、 ドイツ西部に広がる深い森の中にある。その城を囲むようにレイアウトされた全長20.832kmのサーキットが 「ニュルブルクリンク北コース」を7分59秒で駆け抜けたクルマがあった。 山あいの地形を活かした勾配に170を超えるコーナー、 雨や濃霧など気まぐれな天候要素も加わり、 世界で最も難易度の高いサーキットに数えられる。 スポーツカー開発の聖地とも呼ばれ、 ここで計測されるラップタイムはニューモデルの性能を示すインデックスとなっている。 その車がBCNR33型プロトタイプのそのクルマこそが、 「スカイライン R33GT-R」だ。 先代のR32GT-Rの記録を21秒も短縮したR33GT-Rは 「マイナス21秒のロマン」というキャッチフレーズを掲げ、 鳴物入りで市販化された。 なぜR33は失敗作と言われる理由は？ ・「R33で太った」 ボディサイズの大型化。 ぜい肉を削ぎ落としたようなR32に比べ、 全長・ホイールベースともに伸び、 車重も増えたR33に違和感を覚えた人多いという。 一説によるとコンパクトなR32のリアシートが狭すぎるといった営業サイドの要望に合わせたとのこと。 ボディサイズの大型化は、R32に慣れ親しんだ多くのGT-Rユーザーからは違和感があったのかもしれない。 ・カーマニアの間でいまでも語り草となっている「土屋圭市氏の広報チューン・ブチ切れ事件」。 1995年のカー・ビデオマガジンで、レーシングドライバーの土屋圭市氏が恒例の筑波アタックに参戦した。 本来土屋氏が乗るべきクルマの調子が悪く、自分のR33 V-Specを持ち込み、 日産の広報車であるR33とR33 V-Specと対戦したのだが……結果は土屋氏が惨敗するのである。 その後、広報車には車高が市販モデルよりも低く調整されていたほか、キャンバー角の変更、 ブーストがかけられているなど、スペシャルチューンが発覚する。 土屋氏の怒りも相当なものだったが、この事件でR33GT-Rは評判を落としたばかりでなく、 先のニュルブルクリンク北コースで叩き出した「マイナス21秒」にも疑念の目を向けられることとなる。 ・人気漫画『頭文字D』の登場人物の発言。 「R33なんざブタのエサ」「あれは日産の失敗作だ」とのセリフを覚えている人も多いのではないだろうか。 イニDの中では他の車種に比べて、最もひどい物言いとなっている。 人気漫画だけあって、この登場人物の発言で「R33は失敗作」というイメージが広く浸透してしまった印象は否めない。 ■実際のところR33は失敗作だったのか？ あえて指摘するなら、この時代のGT-Rに求めるユーザーのニーズは 日産が狙っていた層ではなかったということだろう。 これは当時の日産のマーケティングミスであり、広報戦略の失態であり、 R33GT-Rにとっては「悲劇」であったと言わざるを得ない。 Ｒ３３スカイライン実際は？ それでも、その後のGT-Rの進化は、このクルマの存在なしに語ることはできない。 R33の存在があったからこそ、最高傑作と呼ばれる次世代のR34が生まれたのだ。 R33GT-Rは、それまでのコンパクトさを捨て、大型化し、 絶対的なスピードを追求するターニングポイントとなったスポーツカーなのだ。

カルソニックＧＴ－Ｒのレース裏話、歴史！伝説のスカイラインＲ３２グループＡ歴史を振り返り！ スカイラインカルソニックＧＴ－Ｒの歴史！１６年ぶりの伝説！Ｒ３２グループＡ歴史を振り返る！ 鈴木利男と星野一義のカルソニックスカイラインでの活躍、裏話！ 1990年、R32はそのJTC第1戦・西日本サーキットでデビュー戦 鈴木利男と星野一義のカルソニックスカイラインが・・・・ スカイラインＧＴ－Ｒ16年ぶりの復活したグループAの活躍 グループAとは・・・ FISA（国際自動車スポーツ連盟）によって定められたレギュレーションの一つで、 JTCでは1985年から1993年まで採用された。一般の市販車に改造を施したものに限定され、 連続する12カ月間に5000台以上（当時）生産し、座席が4つ以上の車両が公認の対象となる。 デビュー戦は・・・ 1990年、R32はそのJTC第1戦・西日本サーキットでデビューを果たす。 16年ぶりの復活となったGT-Rを見るために詰め掛けた観衆が見守るなか、 決勝に出場したR32は2台。鈴木利男と星野一義のカルソニックスカイライン、 長谷見昌弘とアンデルス・オロフソンのリーボックスカイラインである。 結果は星野組のカルソニックスカイラインが、 レースの4分の1を消化した時点で全てのマシンを周回遅れにする圧勝だった。 スカイラインＧＴ－Ｒはレースでどのくらい強かったのか？ ＧＴ－Ｒの強さとは？ R32の圧倒的な性能は、スピードはもちろんのことコーナーリングにもはっきりと見られた。 当時日本一速い男と呼ばれた星野のイン側のタイヤを浮かせながらコーナーを駆け抜ける「縁石走り」はカルソニックスカイラインの代名詞となった。 日本一速い男は、R32のポテンシャルを最大限に引き出せる男でもあった。 R32はシリーズ全戦でポール・トゥ・ウィンを飾り、グループAカテゴリーが 終了する1993年まで29連勝という金字塔を打ち立てる。 ちなみに世界では・・・ R32GT-Rは海外のレースにも数多く参戦した。 スパ・フランコルシャンは、フランスのル・マン24時間レース、米国のデイトナ24時間レースとともに「世界3大耐久レース」の一つ、ベルギーで開催されるスパ・フランコルシャン24時間レース。 これは市販車ベースの改造車中心のレースだ。 1990年、R32はこのレースで「グループN」の表彰台を独占。 「グループN」とは一般の市販車をレース用に改造する点ではグループAと同じ、 しかし改造範囲がより狭く限定されるのが特徴である。 日産の「901運動」の結果生まれはベースとなる市販車そのものの性能の高さがこの結果につながっているのだろう。 R32の快進撃はとどまることを知らない。1991年には前年に続きグループN優勝に加え、グループAでも服部尚貴、アンデルス・オロフソン、デビッド・ブラバムのゼクセル・スカイラインで2位を20周も引き離して独走体勢に入り、総合優勝を果たす。『R』のエンブレムが最も輝いた瞬間だ。 スカイラインＧＴ－Ｒ現在は世界で・・・ 現在その価値が・・・ 近年、世界的に中古車市場でR32の価格が高騰、 25年ルールが解除された米国ではユーザーからの引き合いが強まっているという。 「スカイライン R32GT-R」の残したインパクトが世界的に色褪せていない事の証拠ではないでしょうか？