R32　ヘッドライトどのプロ目？角目？どの目が好き？検証してみよう！     R32スカイラインのヘッドラインはプロ目・角目とありますが そのほかにどんな違いがあるのか？ 実はこんな裏技が・・・ など検証してみたいと思います。     R32スカイラインのヘッドラインは・・・ R32のヘッドラインは現在の樹脂レンズとは違い 全てがガラスで出来ています。 その為よほど保管状態が悪くない限りは曇ったりはしないのです。 R32スカイラインのヘッドラインを比較 人気の角目 Ｎ１ヘッドラインとも呼ばれる角目ヘッドライン。 GT-R N1ではグリルようのステーが付いていますがステーなしでは GTS系/GXiに標準装備されていました。 （標準車とＮ１の違いはこちら！） 外側から クリアランスランプ　：　12V-5W（T10ﾀｲﾌﾟ） ヘッドランプバルブ　：　H4タイプ　12V-55/60W フォグランプ　　　　：　H3タイプ　12V-55W 前期プロ目 クリアランスランプにカバーのレンズが入っているのが特徴。 GT-R標準装備・GTS系メーカーオプションされていました。 外側から クリアランスランプ　：　12V-5W ヘッドランプバルブ　：　H3Cタイプ　12V-55W ハイビームバルブ　　：　H3タイプ　12V-85W 後期プロ目 前期からクリアランスランプのカバーが廃止されましたが プロジェクターは大きくなっています。 GT-R標準装備・GTS系メーカーオプションされていました。 外側から クリアランスランプ　：　12V-5W ヘッドランプバルブ　：　H1タイプ　12V-55W ハイビームバルブ　　：　H3タイプ　12V-85W R32スカイラインの裏技！ヘッドライン編！ プロ目から角目へ ヘッドラインの形状は同じなので取付は問題ありますがコネクターは変えなければなりません。 が、プロ目だった車両はＨ４のコネクタから変換されているようですので変換されている部分を取り外せば そのまま使えます。 プロ目だけの裏技！ 前期、後期ともにプロ目だけが出来る裏技！ それがHi・Lowの４灯化！ ライトスイッチをばらしてHiの時にLowの接点が離れるので 離れないようにするだけです。 実際に動かして見てみてください。 （作業は自己責任でやってね！） 暗いプロ目をHID化 スポット的に照らすプロジェクターヘッドライン。 夜は周りを照らさない為暗く感じます。 （実際に暗いです。） そこでHIDに変えるとどのくらい変わるのでしょうか？ ・ハロゲン ・HID もしハロゲンでしたら健闘してみてはいかがでしょうか？

R32　アッパーアームの不具合！こんな対象も！     Ｒ３２スカイラインの持病とも言える フロントアッパーアームのブッシュのヘタレ。 実はこんな流用出来るのをご存知ですか？ 知ってると役立つ裏技をご紹介します。     Ｒ３２アッパーアームってどこ？   Ｒ３２スカイラインのフロントアッパーアームを画像で 説明しましょう。 赤丸の部分かブッシュになっているところです。 Ｒ３２アッパーアームがヘタるとどうなるの？ Ｒ３２の不具合でも紹介していますが ヘタると言ってもブッシュのヘタリが一番の原因です。 ブッシュがヘタって来ると走っていると段差でガタガタと音が出ます。 Ｒ３２アッパーアームこんな修理法が！ 実はＲ３２フロントアッパーアームの劣化しやすい ブッシュではノーマル部品は販売されていません。 しかし、ＮＩＳＭＯからはブッシュので販売されています。 これは自分又は整備工場での圧入が必要となります。 個別で取るのは中々困難で圧入はプレス機が必要になります。 もちろん組み付けられたものもあります。 実は、Ｒ３２のアッパーアームはＺ３２フェアレディＺとも同じ部品なので 部品を探すときは参考にしてみてはどうですか？

RB26 バルタイで変更で封印開放！R32R33R34共通！   R32R33R34スカイラインＧＴ－Ｒで 搭載されているＲＢ２６ＤＥＴＴ。 ＲＢ２６のバルタイ(バルブタイミング)を いじってこのエンジンをノーマル以上に キレイに吹き上がらせる方法があるのをご存知ですか？ タービン交換などではなくノーマルタービンやブーストアップ仕様で 乗っている方には必見の方法をご紹介します。     バルブタイミングって何？     インテーク側のバルブをエキゾースト側のバルブの開閉をカムシャフトが行っています。 バルブの開け閉めのタイミングをタイミングベルトやタイミングチェーンなどで行っています。 簡単に言うとそれぞれのバルブを開け閉めするタイミングの事です。   その中でインテーク側とエキゾースト側の両方が開いている時を オーバーラップと言います。 オーバーラップを作ることでこんなメリットがあります。 ・ピストン下降時抵抗の軽減 ・残留している燃焼ガスを吸気側の新気が追い出してくれる このことを覚えて次を見てみてください。 ＲＢ２６のバルブタイミング（オーバーラップ）は？ Ｒ３２、Ｒ３３が ＩＮ　作用角２４０度　中心角１１３度 ＥＸ　作用角２３６度　中心角１２５度 Ｒ３４が ＩＮ　作用角２４０度　中心角１１７度 ＥＸ　作用角２３６度　中心角１２１度 オーバーラップは０なのです。 これは燃費の為？パワーを抑えたのでは？ と所説ありますが詳細はわかりません。 このことで低速トルクが少ない！ なんて言う人も居ます。 ＲＢ２６のどんなバルブタイミングがいいの？ ノーマルカムプーリーにはスライド機能がありません。 ですのでエキゾーストのカムプーリーをバルブタイミングを遅らせる方向に1コマずらす。 なんて方法でオーバーラップを作る人も多いようです。 スライドカムプーリーに交換している人は ＩＮを早めると低速トルクが増える ＥＸは遅らせると高回転の伸びる 後は実際の車体の状態とチューナーさんのお好みと言ったとこでしょうか？ ※バルブタイミングを変えたら、点火時期等のＥＣＵは現車合わせをしましょう。

R32でドリフトしてみよう！？【スカイライン】     ＧＴ－Ｒのイメージが強いＲ３２スカイラインですが ＧＴ－ＲはアテーサＥＴ－Ｓの４ＷＤでドリフトは出来ない。 走るならグリップ走行だけ？ いやいやそんなことはないです。 日産系だとシルビアや１８０ＳＸなどが人気ですが スカイラインＲ３２、Ｒ３３、Ｒ３４で ドリフトする人も少なくありません。   HCR32を中心にドリフトでも人気なのでご紹介しましょう。     Ｒ３２でドリフトするには？   純正のサスペンションでは軟らかいので車高調 見た目も低くなってかっこよくなります。   デフがＧＴ－Ｒでは多板クラッチデフがありますが その他のモデルではオープンデフ又はビスカスデフでほとんど役に立ちません。 社外機械式デフに交換する必要があります。     Ｒ３２でドリフトする時の苦労ってなに？   比較的ドリフトはしやすいとは言われますがシルビア系と 比べるとハンデがあると言われます。 では、どこが苦労所が見ていきましょう。   低回転のトルクが少ない。     ４気筒のＳＲ２０と比べてしまうと６気筒のＲＢ２０は低速トルクが少なくなってしまいます。 ＲＢ２５やＲＢ２６になれば多少は改善しますが今度は軽さの部分が・・・ ですが高回転域の音は６気筒独特のいい音が響きます。     ハイキャスが付いている。     ハイキャスがある為。リヤタイヤが動きてしまい安定したドリフトがし辛いです。 （管理人はハイキャスが付いたままドリフトしていましたが・・・）   ハンドルの切れ角が少ない。 シルビア系と比べるとスカイライン系はハンドル切れ角が少なくなっています。     Ｒ３２でドリフトするこんなカスタムカー達！ ドリフト最前線で走るＲ３２達はこちらです。   ちなみに・・・ こちらはＧＴ－Ｒのドリ車です。

R33 GT-R オーテックバージョンと標準車との違いって何？     R33スカイライン　GT-R中で決して外せないモデル。 それがR33スカイラインGT-R オーテックバージョンと標準車との違いを徹底比較   R33スカイライン　GT-Rってどんな車？ R32に比べ、全長・ホイールベースともに伸び、車重も増えたが ニュルブルクリンク北コースをＲ３２より２１秒も早く走り切ったことで話題となり 国内だけでなくルマンでも活躍したＲ３３。 R33スカイライン GT-Rオーテックバージョンはこうして生まれた！ スカイライン生誕40周年を記念して特装車事業やチューニングカーなどを手がけるオーテックが制作した。 1997年12月8日発表・発売され制作台数は422台となった。 R33スカイライン　GT-R標準車とオーテックバージョンの違いは？ 4ドア専用のリヤシート バケットタイプのリヤ２人用４ドアＧＴ－Ｒ専用に作られたシートとなっている。 リヤドアとリヤフェンダー 422台の為にリヤフェンダー、ドアの金型を作り変えているので贅沢な仕様となっている。 リヤのＧＴ－Ｒエンブレム ＧＴ－Ｒであることを唯一無二で証明するこのエンブレムはセダンであっても 装着されている。

R32 GT-R N1と標準車との違いって何？     R32スカイライン　GT-Rの中で徹底的に磨かれたＮ１モデル。 そこでR32スカイラインGT-R Ｎ１と標準車との違いや R32スカイラインGT-R Ｎ１の誕生した理由を見ていきます。     R32スカイライン　GT-Rってどんな車？   Ｇｒ.Ａ制覇を目的に１６年ぶりに復活したＧＴ－Ｒモデル ＦＲベースのアテーサＥＴ－Ｓの４ＷＤ ブリスターフェンダー 3連メーターが装着されている。 グループAカテゴリーが終了する1993年まで29連勝という伝説を作った。 初期モデルのRB26は日産の匠による手組エンジンが搭載され、 日産のＧＴ－Ｒ復活に掛けた思いが感じることができる。 R32スカイライン GT-R N1はこうして生まれた！ N1耐久シリーズが1991年に始まり参加者向けに設定されたのがＮ１モデル。 Ｎ１レースとはJAF登録車両で行うレース （量産ツーリングカーとして連続した12ヶ月間に5000台以上生産された市販車のみJAFに公認を得られる。） 車体番号は以下の番号です。 BNR32-212001～ R32スカイライン　GT-R標準車とＮ１の違いは？ 標準車 エンジン：ＲＢ２６ＤＴＴＴ　６気筒ＤＯＨＣツインターボ 総排気量：2,568cc 最高出力：280PS/6,800rpm 最大トルク：36.00kgf·m/4,400rpm セラミックタービン Ｎ１ ボディカラーは専用色のクリスタルホワイト（326）のみ 標準車にあってＮ１に無い物は・・・ ・エアコン ・リヤワイパー ・ABS ・インタークーラーグリル ・アクティブアメニティシステム ・ブレーキローターのピンホール廃止 標準車から追加された物は・・・ ・フロントバンパーにエアインテークダクト2個 ・ボンネットフードトップモール ・ブレーキ冷却用導風板 標準車から変更された点 ・ターボチャージャーのタービンホイール材質をセラミックからメタルに変更 ・サイドシルプロテクター ・ヘッドライトをプロジェクタータイプから角型タイプへ変更 Ｒ３２　Vスペック N1は・・・ Vスペックの発売されたによりＮ１のベース車両も変更された。 変更点は ・ホイールBBS製１７インチ化 ・タイヤ225/50R17 ・ATTESA E-TS ・ブレンボ社製ブレーキキャリパー及びローター 生産台数は228台となった。

R32　GT-Rニスモ　標準車との違いは何？     R32スカイライン　GT-Rの中でもニスモの限定モデルの存在感は 今でも大きなものです。 そこでR32スカイラインGT-Rニスモと標準車との違いや R32スカイラインGT-Rニスモの誕生した理由を振り返って行きたいと思います。     R32スカイライン　GT-Rってどんな車？   Ｇｒ.Ａ制覇を目的に１６年ぶりに復活したＧＴ－Ｒモデル ＦＲベースのアテーサＥＴ－Ｓの４ＷＤ ブリスターフェンダー 3連メーターが装着されている。 グループAカテゴリーが終了する1993年まで29連勝という伝説を作った。 初期モデルのRB26は日産の匠による手組エンジンが搭載され、 日産のＧＴ－Ｒ復活に掛けた思いが感じることができる。 R32スカイライン　GT-Rニスモはこうして生まれた！ GT-RニスモはグループAレースに参加するために 車両公認を取得の為に生産された。 生産台数は全560台。 うち60台がレースで使用され、500台が限定モデルとして販売された。 車体番号は以下の番号です。 BNR32-100001～100560 R32スカイライン　GT-R標準車とニスモの違いは？ 標準車 エンジン：ＲＢ２６ＤＴＴＴ　６気筒ＤＯＨＣツインターボ 総排気量：2,568cc 最高出力：280PS/6,800rpm 最大トルク：36.00kgf·m/4,400rpm セラミックタービン ニスモ 標準車にあってニスモに無い物は・・・ ・エアコン ・リヤワイパー ・ABS ・インタークーラーグリル 標準車から追加された物は・・・ ・フロントバンパーにエアインテークダクト2個 ・ボンネットフードトップモール ・小型リアスポイラー ・右リヤにＮＩＳＭＯステッカー 標準車から変更された点 ・ターボチャージャーのタービンホイール材質をセラミックからメタルに変更 ・サイドシルプロテクター